[چرو]

پیروز شدن بر استفاده از جدیدترین نسل از استون مارتین طبقه پیشرو پیروز شدن بر استفاده از جدیدترین نسل از استون مارتین طبقه پیشرو VH (عمودی افقی) معماری، ساختار آلومینیومی سبک وزن پیوند فراهم می کند که قدرت و استحکام فوق العاده. در این تکرار، وان پیروز شدن در حال حاضر علاوه بر این از قطعات فیبر کربن قابل توجه، و همچنین استفاده از باند به طور مستقیم از آخرین فن آوری های هوافضا مشتق شده است.معماری شده است دوباره طراحی شده برای کنترل وزن و بهبود بسته بندی. با قطعات جدید 75٪، عمق از مهندسی مجدد برای رسیدن به پیشرفت های عمده بسته بندی را نمی توان overestimated.مهندسان شاغل است از: استفاده گسترده از مواد و فرآیندهای پیشرفته - برخی به طور مستقیم به دست آمده از صنعت هوا و فضا - به کنترل وزن و بهینه سازی تجربه رانندگی خودرو جدید است.برای اولین بار در یک آستون مارتین، فیبر کربن استفاده شده است تا هر پانل خارجی. مسابقه ماشین الهام گرفته از فن آوری به مزایای سختی و وزن بدن، اما مهمتر از آن، در تحقق طرح از پیروز شدن ضروری بوده است. دو مولفه قابل توجه هستند پوست درب و درب بوت - هیچ یک از این سطوح ناگسستنی ممکن است بدون استفاده از فیبر کربن بوده است."هیچ محدودیت بر روی فرم و یا شکل هنگامی که از فیبر کربن استفاده وجود دارد مارک Reichman، مدیر طراحی استون مارتین است،" و ماده اجازه داد ما را به بسته بندی بدنه در اطراف چرخ های 20 اینچی و حفظ رابطه دقیق بین چرخ و بدنه "هر پانل بوده است با دقت مجسمه را به هدایت جریان هوا در اطراف خودرو، به داخل موتور و کمک به خنک سیستم ترمز. عناصر فیبر کربن تولید می شوند با استفاده از تکنیک های ساخت و تولید پیشرفته، توسعه یافته از صنایع هوافضا و تبادل نظر است.روش پانل گیری نیز ارائه کیفیت سطح استثنایی است. استفاده از 200 میکرون لایه اپوکسی و شیشه ای به پانل ارائه یک کلاس سطح است که در خط با سنت استون مارتین از پس از اتمام با کیفیت بالا. در داخل خودرو، الگوی بافت در معرض عناصر فیبر کربن شده اند دقت انتخاب شده برای ارائه هماهنگ ترین سطوح.استون مارتین 310 درهم شکستن: کنترلو همچنین سبک، محکم و انعطاف پذیر در کاربرد آن، جدیدترین نسل معماری VH است نیز بسیار سفت است. جدید استون مارتین AM 310 درهم شکستن است، در واقع، 25٪ torsionally سنگین تری از DBS خروجی آن بسیار مقاوم در برابر خم و اجازه می دهد برای دست زدن به پاسخگو و قابل پیش بینی است.این ساختار سفت و سخت و سفت نیز یک بنیاد ایده آل فراهم می کند که از آن تعلیق می تواند وسیله نقلیه به طور موثر کنترل کنند، اهمیت ساختار بدن و اثر آن را در عملکرد دینامیکی اتومبیل دارد بیشتر برجسته است.استون مارتین تیم مهندسی بسیار سخت کار کرده اند برای به حداقل رساندن وزن در خارج از فاصله بین محور جلو و محور عقب اتومبیل بر حسب اینچ از ماشین جدید برای کاهش اینرسی مسیر خود منحرف شدن است. به عنوان یک نتیجه، فیبر کربن شده است به طور گسترده در ساختار عقب استفاده می شود و وزن ساختار مقابل آلومینیوم به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.ساختار شاسی جلو 13٪ سبک تر از DBS - نتیجه مستقیم با استفاده از آلومینیوم ریخته گری توخالی به جای آلومینیوم بازیگران جامد است. آن را نیز دوباره طراحی شده است برای کاهش موتور اجازه می دهد. در حال حاضر 19 میلیمتر پایین تر در درون بدن، موتور قرار گیرند هر دو چابکی پیروز شدن و دست زدن به آن را بهبود می بخشد.اواسط مقدم ماشین سوار موتور و عقب اواسط تضمین ترانس نصب شده در نزدیکی توزیع وزن کامل: 85 درصد از وزن خودرو است که در داخل فاصله بین محور جلو و محور عقب اتومبیل بر حسب اینچ آن را می چرخاند.برای استفاده کامل از معماری دقیق و سخت جدید خود را، استون مارتین AM 310 درهم شکستن استخدام یک باتری از فن آوری های پیچیده از جمله، برای اولین بار در استون مارتین، تبادل نظر، مشتق شده است راه اندازی سیستم های کنترل است. این کار برای ارائه مطلوب را از شروع ایستاده - ساسات متعادل، گیربکس و کمک به کشش های مختلف به ارائه کامل راه اندازی.هنگامی که در حال حرکت، درهم شکستن دارای مجموعهای از کمک های پویا از جمله کنترل ثبات پویا و کنترل گشتاور مثبت برای کمک به مهار پتانسیل مهیب آن و ارائه پاداش، کنترل، تصفیه تجربه Tourer بزرگ است.آخرین تکرار استون مارتین سیستم تطبیقی ​​میرایی (ADS) اجازه می دهد تا به راننده سوئیچ بین سه حالت مجزا نوسانات: عادی، ورزشی و آهنگ، از ارائه تعدیل فوری سوار ماشین ها و ویژگی های دست زدن.تبلیغات به صورت خودکار تغییر تنظیمات سیستم تعلیق برای اطمینان از راننده دارای سطح بالایی از کنترل در تمام زمانها، با توانایی برای پاسخ سریع به شرایط رانندگی مختلف. حالت های مختلف در دسترس نوسانات قابل توجهی گسترش شخصیت پیروز شدن بر، تطبیق آن مجموعه را با توجه به خلق و خوی و نیازهای راننده کمک می کند. بنابراین می توان آن را کروز ماشین GT در حالت طبیعی با ظرفیت مورف را به یک ماشین قاطعانه ورزش در حالت ورزش و آهنگ.تنظیمات دمپر ها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی که طول می کشد خوانش سنسور از سیستم های خودرو، از جمله موقعیت دریچه گاز، موقعیت ترمز، فرمان چرخش چرخ و سرعت خودرو تعیین می شود. این اطلاعات ایجاد شرایط رانندگی غالب و نیازهای راننده در ماشین است.پیروز شدن بر این است با نسل جدید Pirelli P-صفر لاستیک شده اند که به خصوص برای ماشین توسعه یافته همراه با 20-اینچی آلیاژ سبک وزن چرخ نصب شده است.سیستم ترمز این خودرو ویژگی های نسل سوم ترمز Brembo کربن سرامیک ماتریکس (CCM) برای ارائه به فواصل کوتاه در قطع با مقاومت در برابر محو شدن در حتی خواستار ترین شرایط رانندگی. ترمز CCM نیز سبک تر از یک سیستم معمولی، کاهش وزن خودرو به طور کلی و به طور خاص، وزن فنر و چرخش توده ها، بیشتر افزایش عملکرد سیستم تعلیق.ترمزهای جلو، با استفاده از 398 میلی متر * 36 میلی متر CCM دیسک های ترمز با لنت های ترمز بزرگتر در جلو و شش پیستون callipers های ترمز از یک-77، در حالی که ترمز عقب استفاده میلی متر 360 ایکس 32 میلی متر دیسک های های CCM ترمز با calliper چهار پیستون.استون مارتین 310 درهم شکستن: کیفیتساخت، توجه به جزئیات و طراحی مبتکرانه و تکنیک های مهندسی در پیروز شدن بر ارائه GT کیفیت استثنایی ترکیب.طول می کشد، به عنوان مثال، بیش از 70 ساعت از handcraftsmanship متخصص برای ساخت و تر و تمیز کردن به فضای عمومی است. هفت پنهان چرم در هر یک از پیروز شدن به ایجاد محیط لوکس خودرو ورزش استفاده می شود.خودرو جدید نیز به نفع به طور مستقیم از تجربه ایجاد سوپراسپرت-77 و ویژگی های جدید طراحی برجسته به عنوان ماده quilted به عنوان یک نتیجه. کن با استفاده از جزئیات بر روی هر ماشین دیگری، نه دیده میشوند و از طریق دستگاه دولت از هنر به خصوص برای استون مارتین تحویل داده شده است. آن را به تولید نهایی از کیفیت و پیچیدگی نادر، با حدود یک میلیون بخیه های جداگانه استفاده می شود پیروز شدن در هر quilted چرم داخلی است.طراحان استون مارتین برای توجه به همه جزئیات با نام تجاری ماشین های اسپرت، با نمونه های متعددی از این درهم شکستن مشهور شده است. یک مورد حذف از چشم بکسل از سپر برای بهبود زیبایی شناسی است. در حال حاضر موقعیت دور در جلو پنجره مشبک پنهان، این نتایج در یک سپر با درهم و برهمی است که به پیروز شدن بر چهره پاک کننده بسیار است. و در ایالات متحده و مشخصات اتومبیل، نشانگر سمت نیز به سر و دم لامپ گنجانیده شده، دوباره از بین بردن درهم و برهمی از سپر.کیفیت و ساخت با هم در مجرای جدید پیروز شدن Aero در عرشه (بوت شدن) درب آمده است. این ظرافت ابداع ویژگی های مهندسی غیر فعال است گنجانده شده است به مقابله با بالابر در عقب خودرو در هنگام مسافرت در سرعت است.چالش از مدیر عامل شرکت دکتر اولریش Bez بود برای ایجاد یک بخش بود که "غیر ممکن را به". این به طور طبیعی تولید برخی از سردرد بزرگ برای تیم های طراحی، مهندسی و ساخت، اما در نتیجه ظاهر زیبایی، فرم و عملکرد بی نظیر است. طول می کشد تا یک نفر، دو روز را برای ساخت یک قطعه قالب گیری فیبر کربن، در حالی که تیم رنگ استون مارتین اسلحه رنگ منحصر به فرد و ابزار پرداخت به قادر را به پایان برساند decklid به پایان همان شیشه مانند بقیه از ماشین است.این واقعیت است که این بخش دارای خطوط مشترک عهد درست به نبوغ، از خود گذشتگی و توجه دقیق به جزئیات از طراحان خودرو، مهندسان و صنعتگران است.تست شده است، البته، اساسی به کیفیت و طول عمر آستون مارتین و پیروز شدن بر، تحت مجموعه ای جامع از امتحانات قرار گرفته است. تجزیه و تحلیل مدل سازی دیجیتال، آزمایش مشخصه و، البته، هزاران ساعت تست از دنیای واقعی در سراسر جهان تولید کرده اند GT جامع مهندسی را ترک Gaydon.به عنوان مثال تیم مهندسی، انجام بیش از 5،000 کیلومتر تست دوام و سرعت بالا در حلقه Nardo در شمال ایتالیا به تنهایی. مدار یک حلقه غول پیکر است که برای 12.5 کیلومتر (7.8 مایل) کشیده شده است، بنابراین مناسب برای تست سرعت بالا است، اجازه می دهد راننده به بررسی خودرو را در سرعت بالا بدون نیاز به ترمز برای گوشه ها. این آزمون قرار می دهد به سطح بالایی از استرس بر روی کلیه سیستم ها و برای اثبات دوام با سرعت بالا کمک می کند.پس از این، یک نمونه اولیه پیروز شدن در Nürburgring به مرکز آزمون استون مارتین برای دست زدن به کار حد هنوز شدیدتر فرستاده شده است. آهنگ بدنام آلمان یک مکان ایده آل برای آزمایش و پالایش AM استون مارتین 310 درهم شکستن آن را به عنوان به عنوان بیشتر خواستار مدار نژاد در جهان در نظر گرفته شده است. ماشین جدید قرار گرفتند بیش از 10،000 کیلومتر آزمایش برای اثبات دوام خودرو، ترمزها، سیستم DSC، لاستیک و شاسی تنظیم کردن وجود دارد.مشخصات فنی
(عمودی افقی) معماری، ساختار آلومینیومی سبک وزن پیوند فراهم می کند که قدرت و استحکام فوق العاده. در این تکرار، وان پیروز شدن در حال حاضر علاوه بر این از قطعات فیبر کربن قابل توجه، و همچنین استفاده از باند به طور مستقیم از آخرین فن آوری های هوافضا مشتق شده است.معماری شده است دوباره طراحی شده برای کنترل وزن و بهبود بسته بندی. با قطعات جدید 75٪، عمق از مهندسی مجدد برای رسیدن به پیشرفت های عمده بسته بندی را نمی توان overestimated.مهندسان شاغل است از: استفاده گسترده از مواد و فرآیندهای پیشرفته - برخی به طور مستقیم به دست آمده از صنعت هوا و فضا - به کنترل وزن و بهینه سازی تجربه رانندگی خودرو جدید است.برای اولین بار در یک آستون مارتین، فیبر کربن استفاده شده است تا هر پانل خارجی. مسابقه ماشین الهام گرفته از فن آوری به مزایای سختی و وزن بدن، اما مهمتر از آن، در تحقق طرح از پیروز شدن ضروری بوده است. دو مولفه قابل توجه هستند پوست درب و درب بوت - هیچ یک از این سطوح ناگسستنی ممکن است بدون استفاده از فیبر کربن بوده است."هیچ محدودیت بر روی فرم و یا شکل هنگامی که از فیبر کربن استفاده وجود دارد مارک Reichman، مدیر طراحی استون مارتین است،" و ماده اجازه داد ما را به بسته بندی بدنه در اطراف چرخ های 20 اینچی و حفظ رابطه دقیق بین چرخ و بدنه "هر پانل بوده است با دقت مجسمه را به هدایت جریان هوا در اطراف خودرو، به داخل موتور و کمک به خنک سیستم ترمز. عناصر فیبر کربن تولید می شوند با استفاده از تکنیک های ساخت و تولید پیشرفته، توسعه یافته از صنایع هوافضا و تبادل نظر است.روش پانل گیری نیز ارائه کیفیت سطح استثنایی است. استفاده از 200 میکرون لایه اپوکسی و شیشه ای به پانل ارائه یک کلاس سطح است که در خط با سنت استون مارتین از پس از اتمام با کیفیت بالا. در داخل خودرو، الگوی بافت در معرض عناصر فیبر کربن شده اند دقت انتخاب شده برای ارائه هماهنگ ترین سطوح.استون مارتین 310 درهم شکستن: کنترلو همچنین سبک، محکم و انعطاف پذیر در کاربرد آن، جدیدترین نسل معماری VH است نیز بسیار سفت است. جدید استون مارتین AM 310 درهم شکستن است، در واقع، 25٪ torsionally سنگین تری از DBS خروجی آن بسیار مقاوم در برابر خم و اجازه می دهد برای دست زدن به پاسخگو و قابل پیش بینی است.این ساختار سفت و سخت و سفت نیز یک بنیاد ایده آل فراهم می کند که از آن تعلیق می تواند وسیله نقلیه به طور موثر کنترل کنند، اهمیت ساختار بدن و اثر آن را در عملکرد دینامیکی اتومبیل دارد بیشتر برجسته است.استون مارتین تیم مهندسی بسیار سخت کار کرده اند برای به حداقل رساندن وزن در خارج از فاصله بین محور جلو و محور عقب اتومبیل بر حسب اینچ از ماشین جدید برای کاهش اینرسی مسیر خود منحرف شدن است. به عنوان یک نتیجه، فیبر کربن شده است به طور گسترده در ساختار عقب استفاده می شود و وزن ساختار مقابل آلومینیوم به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.ساختار شاسی جلو 13٪ سبک تر از DBS - نتیجه مستقیم با استفاده از آلومینیوم ریخته گری توخالی به جای آلومینیوم بازیگران جامد است. آن را نیز دوباره طراحی شده است برای کاهش موتور اجازه می دهد. در حال حاضر 19 میلیمتر پایین تر در درون بدن، موتور قرار گیرند هر دو چابکی پیروز شدن و دست زدن به آن را بهبود می بخشد.اواسط مقدم ماشین سوار موتور و عقب اواسط تضمین ترانس نصب شده در نزدیکی توزیع وزن کامل: 85 درصد از وزن خودرو است که در داخل فاصله بین محور جلو و محور عقب اتومبیل بر حسب اینچ آن را می چرخاند.برای استفاده کامل از معماری دقیق و سخت جدید خود را، استون مارتین AM 310 درهم شکستن استخدام یک باتری از فن آوری های پیچیده از جمله، برای اولین بار در استون مارتین، تبادل نظر، مشتق شده است راه اندازی سیستم های کنترل است. این کار برای ارائه مطلوب را از شروع ایستاده - ساسات متعادل، گیربکس و کمک به کشش های مختلف به ارائه کامل راه اندازی.هنگامی که در حال حرکت، درهم شکستن دارای مجموعهای از کمک های پویا از جمله کنترل ثبات پویا و کنترل گشتاور مثبت برای کمک به مهار پتانسیل مهیب آن و ارائه پاداش، کنترل، تصفیه تجربه Tourer بزرگ است.آخرین تکرار استون مارتین سیستم تطبیقی ​​میرایی (ADS) اجازه می دهد تا به راننده سوئیچ بین سه حالت مجزا نوسانات: عادی، ورزشی و آهنگ، از ارائه تعدیل فوری سوار ماشین ها و ویژگی های دست زدن.تبلیغات به صورت خودکار تغییر تنظیمات سیستم تعلیق برای اطمینان از راننده دارای سطح بالایی از کنترل در تمام زمانها، با توانایی برای پاسخ سریع به شرایط رانندگی مختلف. حالت های مختلف در دسترس نوسانات قابل توجهی گسترش شخصیت پیروز شدن بر، تطبیق آن مجموعه را با توجه به خلق و خوی و نیازهای راننده کمک می کند. بنابراین می توان آن را کروز ماشین GT در حالت طبیعی با ظرفیت مورف را به یک ماشین قاطعانه ورزش در حالت ورزش و آهنگ.تنظیمات دمپر ها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی که طول می کشد خوانش سنسور از سیستم های خودرو، از جمله موقعیت دریچه گاز، موقعیت ترمز، فرمان چرخش چرخ و سرعت خودرو تعیین می شود. این اطلاعات ایجاد شرایط رانندگی غالب و نیازهای راننده در ماشین است.پیروز شدن بر این است با نسل جدید Pirelli P-صفر لاستیک شده اند که به خصوص برای ماشین توسعه یافته همراه با 20-اینچی آلیاژ سبک وزن چرخ نصب شده است.سیستم ترمز این خودرو ویژگی های نسل سوم ترمز Brembo کربن سرامیک ماتریکس (CCM) برای ارائه به فواصل کوتاه در قطع با مقاومت در برابر محو شدن در حتی خواستار ترین شرایط رانندگی. ترمز CCM نیز سبک تر از یک سیستم معمولی، کاهش وزن خودرو به طور کلی و به طور خاص، وزن فنر و چرخش توده ها، بیشتر افزایش عملکرد سیستم تعلیق.ترمزهای جلو، با استفاده از 398 میلی متر * 36 میلی متر CCM دیسک های ترمز با لنت های ترمز بزرگتر در جلو و شش پیستون callipers های ترمز از یک-77، در حالی که ترمز عقب استفاده میلی متر 360 ایکس 32 میلی متر دیسک های های CCM ترمز با calliper چهار پیستون.استون مارتین 310 درهم شکستن: کیفیتساخت، توجه به جزئیات و طراحی مبتکرانه و تکنیک های مهندسی در پیروز شدن بر ارائه GT کیفیت استثنایی ترکیب.طول می کشد، به عنوان مثال، بیش از 70 ساعت از handcraftsmanship متخصص برای ساخت و تر و تمیز کردن به فضای عمومی است. هفت پنهان چرم در هر یک از پیروز شدن به ایجاد محیط لوکس خودرو ورزش استفاده می شود.خودرو جدید نیز به نفع به طور مستقیم از تجربه ایجاد سوپراسپرت-77 و ویژگی های جدید طراحی برجسته به عنوان ماده quilted به عنوان یک نتیجه. کن با استفاده از جزئیات بر روی هر ماشین دیگری، نه دیده میشوند و از طریق دستگاه دولت از هنر به خصوص برای استون مارتین تحویل داده شده است. آن را به تولید نهایی از کیفیت و پیچیدگی نادر، با حدود یک میلیون بخیه های جداگانه استفاده می شود پیروز شدن در هر quilted چرم داخلی است.طراحان استون مارتین برای توجه به همه جزئیات با نام تجاری ماشین های اسپرت، با نمونه های متعددی از این درهم شکستن مشهور شده است. یک مورد حذف از چشم بکسل از سپر برای بهبود زیبایی شناسی است. در حال حاضر موقعیت دور در جلو پنجره مشبک پنهان، این نتایج در یک سپر با درهم و برهمی است که به پیروز شدن بر چهره پاک کننده بسیار است. و در ایالات متحده و مشخصات اتومبیل، نشانگر سمت نیز به سر و دم لامپ گنجانیده شده، دوباره از بین بردن درهم و برهمی از سپر.کیفیت و ساخت با هم در مجرای جدید پیروز شدن Aero در عرشه (بوت شدن) درب آمده است. این ظرافت ابداع ویژگی های مهندسی غیر فعال است گنجانده شده است به مقابله با بالابر در عقب خودرو در هنگام مسافرت در سرعت است.چالش از مدیر عامل شرکت دکتر اولریش Bez بود برای ایجاد یک بخش بود که "غیر ممکن را به". این به طور طبیعی تولید برخی از سردرد بزرگ برای تیم های طراحی، مهندسی و ساخت، اما در نتیجه ظاهر زیبایی، فرم و عملکرد بی نظیر است. طول می کشد تا یک نفر، دو روز را برای ساخت یک قطعه قالب گیری فیبر کربن، در حالی که تیم رنگ استون مارتین اسلحه رنگ منحصر به فرد و ابزار پرداخت به قادر را به پایان برساند decklid به پایان همان شیشه مانند بقیه از ماشین است.این واقعیت است که این بخش دارای خطوط مشترک عهد درست به نبوغ، از خود گذشتگی و توجه دقیق به جزئیات از طراحان خودرو، مهندسان و صنعتگران است.تست شده است، البته، اساسی به کیفیت و طول عمر آستون مارتین و پیروز شدن بر، تحت مجموعه ای جامع از امتحانات قرار گرفته است. تجزیه و تحلیل مدل سازی دیجیتال، آزمایش مشخصه و، البته، هزاران ساعت تست از دنیای واقعی در سراسر جهان تولید کرده اند GT جامع مهندسی را ترک Gaydon.به عنوان مثال تیم مهندسی، انجام بیش از 5،000 کیلومتر تست دوام و سرعت بالا در حلقه Nardo در شمال ایتالیا به تنهایی. مدار یک حلقه غول پیکر است که برای 12.5 کیلومتر (7.8 مایل) کشیده شده است، بنابراین مناسب برای تست سرعت بالا است، اجازه می دهد راننده به بررسی خودرو را در سرعت بالا بدون نیاز به ترمز برای گوشه ها. این آزمون قرار می دهد به سطح بالایی از استرس بر روی کلیه سیستم ها و برای اثبات دوام با سرعت بالا کمک می کند.پس از این، یک نمونه اولیه پیروز شدن در Nürburgring به مرکز آزمون استون مارتین برای دست زدن به کار حد هنوز شدیدتر فرستاده شده است. آهنگ بدنام آلمان یک مکان ایده آل برای آزمایش و پالایش AM استون مارتین 310 درهم شکستن آن را به عنوان به عنوان بیشتر خواستار مدار نژاد در جهان در نظر گرفته شده است. ماشین جدید قرار گرفتند بیش از 10،000 کیلومتر آزمایش برای اثبات دوام خودرو، ترمزها، سیستم DSC، لاستیک و شاسی تنظیم کردن وجود دارد.