[مهدی]

افتتاح خط توليد رانا در ميان انتقادها و تجليل از خودروسازان

خط تولید دومین خودروی ملی شرکت ایران خودرو، رانا روز گذشته در حالی افتتاح شد که این خودرو یکبار در سال 87 رونمایی شده بود.

اما رونمایی این خودرو که با تغییر مدیرعامل وقت این شرکت مصادف شده بود تنها در همین حد ماند و نتوانست به خط تولید برسد، چرا که در آن سال‌ها با توجه به شرایط مالی نامناسب ایران خودرو، تولید این خودروی ملی غیر اقتصادی خوانده شده بود. حال با این پیشینه خط تولید «رانا»، روز گذشته با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، معاون اول ريیس‌جمهور، مدیران عامل سایپا و ایران خودرو و همچنین برخی از نمایندگان مجلس افتتاح شد تا این خودروی ملی سرانجام از مهر امسال به دست مشتریان ایرانی برسد.

همان‌طور که گفتیم، پیش از این خودروی رانا یکبار در سال ۸۷ رونمایی شده بود. البته به نظر می‌رسد هرچقدر که رانا برای منطقی خوش قدم نبود برای نجم‌الدین خوش یمن بوده است. زیرا در مراسم افتتاحیه خط تولید این محصول لقب «ناجی صنعت خودرو» در کنار نام جواد نجم‌الدین قرار داده شد که البته نجم‌الدین نیز در هنگام سخنرانی‌اش خود را «سرباز» صنعت خودرو نامید. اما رانا که طبق برنامه‌های مدیر عامل پیشین قرار بود تا انتهای سال ۸۸ و با قیمتی حدود ۱۱ میلیون تومان به بازار بیاید، با آمدن جواد نجم‌الدین که همزمان شد با اوج‌گیری مشکلات مالی این شرکت، سرنوشتش تغییر کرد به طوری که هم آمدنش به بازار کمی طولانی شد و هم مشتریان از داشتن یک خودروی به گفته ایران خودرویی‌ها، مدرن و در عین حال ارزان محروم شدند، وقفه‌ای سه ساله که افزایش قیمتی ۳ تا ۴ میلیونی را برای رانا به همراه داشت. گویا این خودرو که در ابتدا کارشناسان تولید آن را اقتصادی نمی‌دانستند و تغییرات قیمتی آن مدت‌ها سوژه بحث‌های مردم و رسانه‌ها بود طی این فاصله زمانی توجیه اقتصادی پیدا کرده است.اما بشنوید از مسوولان ایران خودرو در مورد این وقفه سه ساله. آن طور که برخی از مسوولان ایران خودرو می‌گویند: طی این سه سال روند داخلی‌سازی این خودرو در حال شکل‌گیری بوده است، تا جایی که به گفته آنها ، رانا تا ۹۰ درصد داخلی سازی شده است. به نظر این مسوولان تولید رانا در این برهه از زمان و با وجود محدودیت‌های بین المللی تنها با داخلی سازی، اقتصادی به نظر می‌رسد.

از سوی دیگر از برخی منابع آگاه شنیده می‌شود که راه‌اندازی خط تولید رانا که همزمان شده با افت تولید پژو 206 ، در اصل برنامه‌ریزی دولت برای مقابله با تحریم‌های بین‌المللی و همچنین قطع احتمالی واردات قطعات پژو به ایران است.

روز گذشته عبدالله بابایی مدیر فروش و بازاریابی ایران خودرو نیز در گفت‌وگویی با ایرنا در مورد كاهش تولید پ‍ژو 206 تاکید کرده بود که به نسبت تعهدی كه برای تولید رانا داریم تولید پژو 206 باید كاهش یابد. بر همین اساس در مراسم دیروز معاون اول رییس‌جمهور، وزیر صنعت و معدن و تجارت و همچنین جواد نجم‌الدین به سخنرانی پرداختند که مشروح آن در ذیل می‌آید.

قیمت رانا از زبان نجم‌الدین
جواد نجم‌الدين مدیر عامل ایران خودرو به عنوان اولین سخنران این مراسم به تشریح جزئیات فنی دومین خودروی ملی این شرکت پرداخت و اظهار كرد: اين خودرو ارزان‌ترين محصول توليدي ايران خودرو در كلاس C است كه در سطح قيمتي حدود 15 ميليون تومان عرضه خواهد شد.
وي ضمن تاکید بر امکانات ایمنی رانا عنوان کرد که طبق برنامه‌ريزي انجام شده ، تاكنون در توليد 90 درصد اين خودرو به خودكفايي رسيده‌ايم كه اين مقدار تا پايان شهريور ماه امسال به 100 درصد افزايش خواهد يافت.

گفته‌های نجم‌‌الدین در مورد خودکفایی رانا در شرایطی است که طبق شنیده‌ها این خودرو قرار است جایگزین خودروی 206 در شرایط تحریم‌های بین‌المللی شود. اما مدير عامل ايران خودرو در ادامه تاکید کرد که طبق برنامه پيش‌بيني شده در سال جاري 25 هزار دستگاه، سال آينده 50 هزار دستگاه و دو سال ديگر 150 هزار دستگاه و در سال‌هاي 1394 تا 1396 سالانه 200 هزار دستگاه از اين خودرو توليد خواهد شد.
وي با بيان اينكه در انتهاي سال جاري خط توليد انبوه خودرو دنا نیز به عنوان محصول تكامل يافته ايراني از نوع سمند و در كلاس D افتتاح خواهد شد، تصريح كرد:‌ طراحي اين خودرو داخلي بوده و پس از رانا به عنوان دومين دستاورد ايران خودرو در سال توليد ملي ارائه خواهد شد.

این‌گونه می‌خواهید در بازار جهانی حضور پیدا کنید؟
اما مهدی غضنفری وزير صنعت، معدن و تجارت به عنوان دومین سخنران این مراسم ضمن انتقاد از عملكرد ايران خودرو و سايپا در مديريت حاشيه بازار خودرو به ويژه تنظيم بازار اين محصول در اواخر سال گذشته از جلسه ای گفت که در آن با دعوت از مدیران عامل ایران خودرو و سایپا از آنها پرسش کرده که آیا باید خودرو را ذخیره‌ کنیم؟ مهدي غضنفري اظهار كرد: متاسفانه اواخر سال گذشته مشكلي در تنظيم بازار خودرو رخ داد كه در اين زمينه مديران عامل ايران خودرو و سايپا را جهت بررسي موضوع دعوت كرديم.

وي با بيان اينكه به مديران عامل ايران خودرو و سايپا اظهار كردم كه آيا انتظار داريد وزارتخانه در تنظيم بازار خودرو نيز ورود كرده و مانند پرتقال و سيب، اين محصول را ذخيره‌سازي و در فروشگاه‌هاي عرضه مستقيم عرضه كند؟ خاطرنشان كرد: بايد بررسي كرد كه چرا خودروساز ما تصور مي‌كند كه منافعش در حاشيه بازار شكل مي‌گيرد و اصلا چرا بايد حاشيه بازار با قيمت‌هاي ديگري شكلي گرفته و مصرف‌كننده در ميان قيمت‌هاي مختلف سردرگم شود.

غضنفري ادامه داد: آيا خودروساز اين گونه مي‌خواهد در بازارهاي جهاني حضور پيدا كند، درحالي كه خودروساز بايد ابتدا بازار داخلي خود را مديريت كرده و پس از آن بتواند در بازارهاي خارجي عرض‌اندام كند. وزير صنعت، معدن و تجارت افزود: بسيار بد است كه اواخر سال گذشته چند جلسه شوراي سياست گذاري خودرو به بررسي اين موضوع گذشت كه خودرو را با چه قيمتي بفروشيم و حاشيه بازار اين محصول را چگونه مديريت كنيم. در حالي كه اساسا اين اقدام وظيفه خودروسازان بزرگ كشور است.
وي با بيان اينكه در شرايط فعلي صنعت خودرو نيازمند طراحي و تدوين يك آرمان مشترك است، تصريح كرد: آرمان مشترك دراين خصوص حضور در بازارهاي جهاني است كه غول‌هاي خودروسازي جهان نيز در آنجا حضور دارند.

غضنفري ادامه داد: بياييد دهه 90 را دهه حضور صنعت خودرو ايران در بازارهاي جهاني هدف‌گذاري كنيم؛ آن هم بازارهاي جهاني همچون اروپا، آسياي غربي، خاور دور، آمريكا و آمريكا لاتين كه غول‌هاي خودروسازي جهان در آن جا حضور دارند و البته بازارهاي خارجي را فقط كشورهايي همچون عراق و ونزوئلا ندانيم.

وزير صنعت، معدن و تجارت ادامه داد:‌ خودروساز و قطعه ساز كشور بايد از ورود گسترده به بازار سرمايه خودداري و منابع مالي را به جاي اتلاف در حوزه‌هاي مختلف در حوزه طراحي و مهندسي هزينه كند تا مشكل كمبود منابعي كه در حال حاضر خودروساز با آن مواجه است، برطرف شود. وي افزود: مديران ارشد خودروسازان بزرگ كشور بايد روند مديريتشان به سوي بازار و جذب مشتريان داخلي باشد تا در رقابت با خودروهاي وارداتي رضايت مشتريان ايراني را تامين كنند، در حالي كه امروزه متاسفانه بيشتر نگاه مديران به بازارهاي مالي مانند بورس و ارتقاي ارزش سهام است. اما محمد رضا رحیمی معاون اول رييس‌جمهوري نیز در این مراسم حضور داشت که پیش از مراسم رونمایی از خودروی ملی «رانا» از خط تولید آن در شركت خودروسازی ایران خودرو بازدید كرد.وی به عنوان سومین سخنران از برخي موضوعات مطرح شده عليه دولت، انتقاد کرد.
خودروی رانا دومین خودرو با برند ملی ایران‌‌خودرو است كه در راستای توسعه برند ملی ایران‌خودرو طراحی و تولید شده است.

این خودرو با هدف افزایش ارزش سهام ایران خودرو و توسعه سهم این شركت در بازارهای داخلی و بازارهای هدف صادراتی و با استاندارد ایمنی بالا در حد سه ستاره و استاندارد آلایندگی یورو 3، 4 و 5 به بازار عرضه می‌شود. نجم الدین مدیرعامل ایران خودرو، `رانا` را ارزان‌ترین محصول كلاس C برند ایران خودرو با سطح تجهیزات رفاهی و عملكردی مناسب عنوان كرد كه حدود 15 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

منبع: دنیای اقتصاد
يكشنبه 28 خرداد 1391

افتتاح خط توليد رانا در ميان انتقادها و تجليل از خودروسازان