نوند دومین خودروی ملی ایران خودرو

[Knazari]

در فیس لیفت قسمت سپر عقب که در تصاویر البته هنوز به طور کامل واضح نیست این طور به نظر می آد که از سوناتا برگرفته شده و در چراغهای جلو و جلو پنجره هم رگه هایی از هولدن استرالیایی دیده می شه... طراحی درها و نمای جانبی تغییر پیدا نکرده که از نقاط ضعف 206SD به حساب می آمد که اصلا برای یک خودری سدان مناسب نیست!

[دانه کولانه]

نوند مشخصات فنی نوند دومین خودروی ملی ایران خودرو

«قيافه اش چيني نيست ولي چيني ها براي آن مي ميرند. از 206 صندوقدار کمي بزرگ تر است، پورشه در تيونيگ و ساخت اکسل آن نقش داشته و بدنه در ايتاليا طراحي شده البته اسپانيا هم در برخي کارهاي طراحي و مهندسي و تست خودرو از دو سال پيش کمک کرده است.»

نوند ؛ دومین خودرو با برند ملی ایران خودرو

«نوند» دومين خودروي ملي ايران خودرو با مشخصات بالا است (به نقل از قائم مقام ايران خودرو) که هفته جاري با حضور رئيس جمهوري از آن رونمايي خواهد شد.

تيزرو، خبرگير، خبرآور و پيک در فرهنگ معين و اسب تيزرفتار و اسب تيزفهم بادپاي بزين در فرهنگ دهخدا معاني واژه «نوند» هستند که ايران خودرو در کنار «سمند» اين نام را براي دومين حضور ملي خود انتخاب کرده است. «سمند» نامي بود که گفته مي شود سيدمحمد خاتمي براي نخستين خودرو ملي کشور برگزيد. در فرهنگ معين «سمند» اسبي است که رنگش رو به زردي گراييده.

«نوند» که پيش از اين با نام X12 معروف شده بود خودرويي است که در اوايل دهه 80 پس از آنکه سمند رونمايي شد با عنوان پروژه «نيوپيکان» يا «پيکان جديد» به رهبري حميدرضا کاتوزيان رئيس فعلي کميسيون انرژي مجلس کليد خورد اما با گماشته شدن منوچهر منطقي به مديرعاملي ايران خودرو اين پروژه متوقف شد تا منطقي در اولين گام کاتوزيان را که بعدها به عنوان نماينده تهران به مجلس راه يافت يکي از منتقدان جدي خود کند و کاتوزيان در نقد او بگويد؛ «آقاي منطقي عرضه مديريت يک دبستان را ندارد چه برسد به ايران خودرو.» منطقي به جاي پيگيري نيوپيکان طراحي و ساخت پژو 206 صندوقدار را در پيش گرفت که اين پروژه چند 10 ميليارد توماني در نهايت اواخر سال 84 رونمايي و توليد انبوه آن شروع شد. با پايان يافتن پروژه ساخت 206 صندوقدار اين شرکت پرونده خاک خورده نيوپيکان را از قفسه ها بيرون کشيد تا با نام X12 پروژه يي را آغاز کند که قصدش گرفتن سهم بازار خودروهاي «نيمه ارزان، نيمه گران» باشد و قشر متوسط بتواند از آن استفاده کند. اين خودرو در اسفندماه سال گذشته آماده رونمايي بود و حتي زمان و مکان آن نيز مشخص شده بود که يکباره برگزاري مراسم با مخالفت وزارت صنايع و معادن روبه رو و قرار شد رونمايي از اين خودرو در ارديبهشت ماه 88 صورت گيرد تا با نزديک شدن به انتخابات آسان تر از اين پروژه به عنوان دستاورد دولت نهم ياد شود. از سويي فرصت کافي براي برکناري منطقي نيز فراهم آيد تا مراسم رونمايي اين خودرو کاملاً «دولت نهمي» برگزار شود. احمدي نژاد در حالي قرار است پرده از روي «نوند» بردارد که گفته مي شود منوچهر منطقي نيز در اين جلسه حضور خواهد يافت تا رئيس جمهوري از وي تقدير کند، اما شنيده ها حاکي است وي از حضور در اين مراسم سر باز خواهد زد تا به اين صورت راه خود را از دولت نهم جدا کرده باشد. مهرداد بذرپاش، علي اکبر محرابيان، اعضاي هيات مديره سايپا و احتمالاً تيم تبليغاتي احمدي نژاد در اين مراسم حضور مي يابند تا در کنار جشن خودکفايي سيمان و فولاد، توليد دو خودرو نوند و مينياتور را به پرونده دولت نهم الصاق کنند. «مينياتور» نامي فرنگي با املاي غلط است؛ خودرويي که بذرپاش آن را صد درصد ايراني دانسته و همراه با خود يدک مي کشد. املاي مينياتور توسط سايپا به صورت «Miniator» نوشته شده اما مراجعه به فرهنگ لغات معتبر نشان مي دهد املاي مينياتور در سايپا اشتباه و صحيح آن «Miniatur» است.


نوند چگونه خودرويي است

اين خودرو در کلاس بين B و C توليد شده که پلت فورم (موتور، سيستم تعليق و ترمز) مورد استفاده براي ساخت همان پلت فورم 206 است با اين تفاوت که براساس اظهارات مجيد شيخاني قائم مقام ايران خودرو که چندي پيش با ايسنا گفت وگو کرده بود قرار است روي اين خودرو موتور FE7 (موتور ملي بنزيني و گازسوز) با دو حجم 1700 و 1600 سي سي و موتورهاي ديزلي براي آن تعريف شده است. گيربکس نوند در شرکت نيرومحرکه توسعه يافته که مشاوران آلماني در طراحي آن مشاوره داده اند. پورشه هم براي سازگار کردن اکسل جديد اين خودرو و تيونيگ آن نيز به ايران خودرو کمک کرده است. سيستم تعليق هم در ايران خودرو به طراحي رسيده اما اتاق نوند و تزئينات داخلي آن با کمک ايتاليايي ها در مرکز تحقيقات ايران خودرو طراحي شده است. «نوند» در دو مدل توليد خواهد شد که گفته مي شود قيمت يک مدل آن حدود دو ميليون براي رقابت با مينياتور و مدل بعدي حداکثر تا 12 ميليون قيمت خواهد داشت به طوري که نوند معمولي حدود 10 و نوند اتوماتيک حدود 5/11 ميليون تومان قيمت گذاري شده است. ظاهراً کيسه هوا براي دو سرنشين جلو و ترمز ضدقفل (ABS) نيز از قطعات اصلي و نه آپشن براي اين خودرو است. پروژه ساخت خودروهاي ملي در دهه 70 پس از آنکه وضع ارزي کشور بهبود يافت در ايران خودرو با سرمايه گذاري 800 ميليارد توماني آغاز شد تا اين شرکت اوايل دهه 80، نخستين خودرو ملي کشور را به توليد برساند و از سيدمحمد خاتمي رئيس جمهور وقت بخواهد براي رونمايي آن به ايران خودرو برود. اما ظاهراً استفاده از عنوان «ملي» براي اين خودرو خاتمي را با ترديد مواجه کرده و باعث مي شود وي از حضور در اين مراسم خودداري کند. منوچهر غروي مديرعامل وقت ايران خودرو نيز که در انتخابات دوم خرداد سال 76، علناً از علي اکبر ناطق نوري حمايت کرده بود، اعلام مي کند اگر رئيس جمهوري براي رونمايي اين خودرو شرکت نکند شخصاً از «سمند» پرده برخواهد داشت. اين تهديد شايد باعث شد تا خاتمي در مراسم رونمايي از سمند شرکت کند اما هرگز نام خودرو ملي را براي سمند استفاده نکرد. محمود احمدي نژاد نيز بيست و سوم آذرماه به يک رونمايي دعوت مي شود اما به دعوت مهرداد بذرپاش. او به بذرپاش جوان اعتماد کرده و در سخنراني خود از جمله معروف «خودرو صد درصد ايراني» را به کار مي برد و بارها اين توان را به رخ دشمنان مي کشد غافل از اينکه مينياتور سايپا روي پلت فورم پرايد ساخته شده، موتور آن را آلماني ها ساخته اند و در طراحي بدنه از ايتاليايي ها کمک گرفته و نام آن را خودرو صد درصد ايراني گذاشته اند.

مينياتور و نوند دو خودرويي هستند که اواخر دهه 70 يا اوايل دهه 80 کليد خوردند اما به سبب غيراقتصادي بودن متوقف شدند تا خودروسازها به جاي روي آوردن به ساخت خودروهاي ملي سراغ پروژه هاي مشترکي همچون ال- 90 بروند که با روي کار آمدن دولت نهم ناگهان ورق برگشت؛ پروژه ال- 90 به حالت تعليق درآمد و ساخت خودروهاي ملي دوباره در دستور کار قرار گرفت اما اينکه آيا انجام چنين پروژه هايي براي دو بنگاه بزرگ اقتصادي کشور و سهامداران آن سودي به همراه دارد يا خير، پرسشي است که هنوز پاسخ مناسبي به آن داده نشده است و معلوم نيست آيا مينياتور و نوند کشور را در مسير خودروساز شدن قرار خواهند داد يا خير. از سويي ظرفيت و کشش بازار خودرو داخلي به گفته بسياري از صاحب نظران و براساس مطالعات صورت گرفته سالانه چيزي حدود 2/1 ميليون دستگاه است که از اين ميزان سمند به عنوان نخستين خودرو ملي کشور تنها 80 هزار دستگاه (6/9 درصد) از خودروهاي ساخت داخل سهم دارد چرا که بيشتر خودروهاي ساخت داخل محصولات تحت برند کياموتورز کره و پژو فرانسه است و هنوز خودرو ملي پس از گذشت شش سال نتوانسته سهمي همچون پيکان و پرايد را در بازار به خود اختصاص دهد. حال پرسش اينجاست که آيا با توجه به برنامه کاهش تعرفه واردات خودرو و وجود محصولاتي همچون پژو 206، تندر 90، ريو و… آيا خودروسازهاي کشور با آوردن هوو براي ساير محصولات خود مي توانند اصل اقتصادي بودن را در بنگاه هاي خود سامان دهند؟

© علیرضا بهداد - روزنامه اعتماد

[دانه کولانه]

نوند X12 - تصاویر نوند دومین خودروی ملی - عکسهای نوند
نوند دومین خودروی ملی ایران خودرو

[IMG]http://www.*************/files/9hiu322yrp292v3iept6.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.*************/files/iekf4ximmg75ga9bpxta.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.*************/files/dr1p821010jle2xdb87v.jpg[/IMG]

به نقل از خبر گزاری ایسنا :

همه چيز درباره "ايكس12" از زبان قائم مقام ايران‌خودرو :
ردپاي پورشه در اين پروژه

چند سالي است كه خودروسازان داخلي دريافته‌اند كه بايد براي تنوع در محصولات خود به صورت جدي‌تر وارد عمل شوند. تلاش‌هاي زيادي نيز در اين‌باره انجام شده، ولي در عمل محصولات داخلي و مشتريان از اين تنوع محروم بوده‌اند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، هر چند شركت بزرگي مثل ايران خودرو هزينه‌هاي هنگفتي براي خروج پيكان از خط توليد و جايگزيني ديرهنگام سمند با توجه به گران‌تر شدن اين محصول جايگزين، پرداخت كرد، ولي اين خودرو نيز حتي با وجود اين‌كه مدل‌هاي جديدي از آن عرضه شد، به دليل اين‌كه مدل‌هاي جديد به تيراژ توليد كافي نرسيدند، نتواست پاسخ مناسبي به سليقه تنوع‌طلب مشتريان داخلي دهد.
شايد به همين دليل باشد وقتي بحث از خودروهاي ملي به ميان مي‌آيد و قراراست محصول جديدي به بازار عرضه شود، با توجه به تقاضاي موجود در بازار اين مساله مورد توجه قرار مي‌گيرد و در اين ميان مينياتور سايپا و X12 ايران خودرو كه قرار است از سال آينده توليد انبوه شوند، اين قدر مورد توجه قرار مي‌گيرند.
اما رقابت اين محصولات و اظهارنظرهاي خودروسازان در قبال محصولات يكديگر نيز شنيدني است. مينياتور با تمام حواشي خود رونمايي شد و در حال حاضر نيز كمتر به آن پرداخته مي‌شود. در حال حاضر بيشتر توجه‌ها به محصول جديد ايران خودرو است؛ محصولي كه كمتر كسي اطلاعي از شكل ظاهري آن دارد و مسوولان اين شركت نيز اعلام مي‌كنند كه اين خودرو به هيچ يك از محصولات موجود در خط توليد ايران خودرو شبيه نيست.
مجيد شيخاني ـ قائم مقام مديرعامل در محصول و كيفيت ايران خودرو ـ در حاشيه نمايشگاه دستاوردها و فناوري‌هاي صنعت و معدن به سوالات خبرنگاران ايسنا و دنياي اقتصاد درباره محصول X12 ايران خودرو پاسخ مي‌دهد.
وي مدت زمان آغاز فعاليت‌هاي اجرايي براي اين پروژه را يك سال اعلام كرده و بر خلاف نظر مختاري - عضو هيات مديره اين شركت - كه قبلا گفته بود پلت‌فرم اين خودرو نزديك به پژو 206 است، چنين چيزي را به اين صراحت رد كرد.
او همچنين درباره قيمت اين خودرو و آيا اين كه رسيدن به 10 ميليون تومان امكان پذير است؟ گفت كه اين امر براي ايران خودرو يك چالش بزرگ است!
اما وي در عين حال در اظهار نظري جالب عنوان كرد كه شكل ظاهري اين خودرو شبيه خودروهاي چيني نيست، ولي چيني‌ها براي آن مي‌ميرند!
آقاي شيخاني دوست داريم درباره X12 بيشتر بدانيم؟
X12 محصول جديد ايران خودرو است كه در كلاس B/C پس از پشت سر گذاشتن فعاليت‌هاي مهندسي و طراحي رونمايي خواهد شد كه نمونه‌هاي اوليه ظرف دو يا سه ماه آينده آماده مي‌شود، ولي دركل در اين زمينه عجله‌اي نداريم. البته به دليل اين كه همزمان فعاليت صنعتي‌سازي آن در حال انجام است و نمي‌توانيم مشتريان را معطل كنيم، بايد بين اين دو هماهنگي وجود داشته باشد. تا زماني‌كه مسائل كيفي، فني و صنعتي سازي مسير خود را طي نكرده و به انتها نرسد، رونمايي انجام نخواهد شد.
ايده X12 از چه زماني در ايران خودرو مطرح شد؟
هم اكنون در حال تست خودرو هستيم. از زماني كه كار اجرايي پروژه آغاز شده 12 ماه مي‌گذرد، ولي تعريف و مطالعات اوليه پروژه مربوط به سال 1385 است.
براي اين خودرو از چه پلت‌فرمي استفاده كرديد؟
ما از دانش فني پروژه‌ها و ذخاير فني خود استفاده كرديم. پلت‌فرم يك شبه طراحي نمي‌شود. از دو سال پيش كارهاي طراحي و مهندسي آغاز و تست خودرو در اسپانيا انجام شد. البته اكسل اول براي سمند بود كه مدل‌ جديدش را براي X12 در نظر و براي طراحي آن مشاوره فني گرفتيم. البته ما پلت‌فرم كلاس D كه مربوط به سمند است را در داخل داشتيم، ولي سايز كوچكتر يعني كلاس C را نداشتيم كه بتوانيم در استفاده از آن آزادي عمل داشته باشيم.
X12 براي چه سطحي از بازار طراحي شده است؟
هدف توسعه X12 توليد خودرو ارزان براي خانواده بود. ما از طرح‌ها و پروژه‌هايي استفاده كرديم كه پيش از اين در ايران خودرو آغاز شده، ولي متوقف مانده بود.
يعني اين پروژه ادامه همان نيوپيكان متوقف شده، است؟
البته X12 هيچ ربطي به نيوپيكان ندارد و اكسل آن در ايران خودرو طراحي شده است. موتور آن نيز EF7 ( موتور ملي بنزيني و گازسوز) با دو حجم 1700 و 1600 سي سي است كه البته موتورهاي مختلفي از جمله ديزلي نيز براي آن تعريف شده است. گيربكس آن در شركت نيرو محركه توسعه يافته است كه مشاوران آلماني در طراحي آن به ايران خودرو مشاوره داده‌اند. البته پورشه هم براي سازگار كردن اكسل جديد اين خودرو و تيونينگ آن به ما كمك كرده‌ و سيستم تعليق هم كه در ايران خودرو به طراحي رسيده است.
با اين تفاسير يعني پلت‌فرم آن مربوط به پژو206 نيست؟
ما از هر آن چه كه توانستيم بهره‌برداري كرديم تا همه پروژه اقتصادي شود و زمان اجرا را كوتاه كنيم.
شنيده شده كه بدنه خودرو طراحي يك شركت ايتاليايي است. آيا اين امر صحت دارد؟
اتاق X12 وتزئينات داخلي آن توسط مركز تحقيقات ايران خودرو طراحي شده است و در اين زمينه اشكالي ندارد كه از كمك خارجي‌ها استفاده كنيم. X12 در تست تصادف و كسب استانداردهاي "پدسترين" بهتر از پژو206 است. از لحاظ سايز نيز به 206 سدان نزديك است. البته در ايران استاندارد يورو 4 را پاس مي‌كند، ولي قابليت پاس كردن آلايندگي يورو 5 را هم خواهد داشت.
X12 در چند مدل توليد خواهد شد؟
ما X12 را در دو مدل توليد خواهيم كرد. قيمت يك مدل آن 10 ميليون تومان به پايين است كه البته رسيدن به اين هدف براي سازندگان و طراحان ما يك چالش است. معمولا آنچه باعث افزايش قيمت مي‌شود، آپشن و كيفيت آن است. مدل اتوماتيك معمولا بين 1.5 تا 2.5 ميليون تومان از نوع معمولي گران‌تر است. ترمز ABC نيز جزو تعاريف X12 است، ولي اين‌كه در نوع معمولي مورد استفاده قرار گيرد، هنوز مشخص نشده است. با اين حال هدف گذاري كلي ما عرضه X12 معمولي با قيمت 10 ميليون تومان و X12 اتوماتيك با هدف قيمتي 11.5 ميليون تومان است.
X12 براي سرنشينان جلو داراي ايربگ (كيسه ايمني هوا) است. اين خودرو در دو نوع دستي و اتوماتيك توليد مي‌شود و ترمز ABS هم در آن تعريف شده است.
اين خودرو چه زماني عرضه خواهد شد؟
تلاش مي‌كنيم نمونه‌هاي اوليه آن امسال به توليد رسيده و اواخر سال آينده صنعتي‌سازي آن را انجام دهيم. هم‌اكنون خطوط طراحي بدنه آن در دست اجراست و وارد مرحله ساخت شده و تلاش اين است اواخر سال بعد اين خودرو به مردم عرضه شود.
آيا برنامه توليدي نيز براي آن در نظر گرفته‌ايد؟
پس از آغاز صنعتي سازي آن، براي سال اول 20 هزار دستگاه، سال دوم 70 هزار و تيراژ كلي نيز 150 هزار دستگاه در نظر گرفته شده است. البته ممكن است سه ماهه سوم سال 1388 صنعتي‌سازي آن آغاز شود.
آيا قرار است كه اين خودرو جايگزين محصول خاصي مثل پژو206 شود؟
اين خودرو جايگزين محصول خاصي نمي‌شود، زيرا ما پژو206 معمولي و 206 صندوق‌دار را در محدوده 13 ميليون تومان به بالا داريم، ولي با X12 مي‌توانيم محدوده قيمتي 10 تا 13 ميليون تومان را در كلاس C پوشش ‌دهيم. لزوما قرار نيست كه اين خودرو با پژو206 رقابت كند. توليد پژو206 قطعا ادامه خواهد داشت و X12 هم با توجه به اين كه ظرفيت خط آن ايجاد شده، جداگانه‌ توليد مي‌شود. بايد بدانيم عرضه X12 حتي در محدوده قيمت 10 ميليون تومان يك چالش بسيار بزرگ براي ماست.
چقدر از قطعات X12 داخلي است و آيا براي آن قطعه‌اي وارد خواهيد كرد؟
ما براي X12 قطعه وارد مي‌كنيم و در اين زمينه با سازندگان داخلي مذاكره مي‌كنيم و به دليل اين كه مي‌خواهيم به اهداف قيمت خود برسيم، مي‌خواهيم بيشتر با سازندگان داخلي كار كنيم. قطعات قواي محركه خودرو كه 60 درصد كل قيمت آن را تشكيل مي‌دهد، از داخل تامين خواهيم كرد و سيستم تعليق، موتور و اكسل نيز در داخل تامين مي‌شود و روي آنها تمركز كرده‌ايم، ولي گيربكس اتوماتيك، ترمز ABS و ايربگ قطعا از خارج تامين مي‌شود.
شكل ظاهري X12 شبيه چه خودرويي است؟
از لحاظ ابعادي شبيه پژو 206 سدان است، ولي كمي بزرگتر است.
شكل ظاهري آن شبيه محصولات پژو است يا چيني؟
شكل ظاهري آن ايران خودرويي است! چيني نيست، ولي چيني‌ها براي آن مي‌ميرند.
گفتيد كه براي موتور آن از موتور ملي استفاده مي‌كنيد، ولي اين موتور هنوز به تيراژ توليد انبوه نرسيده است. اگر توليد انبوه موتور ملي براي سال آينده ميسر نشود، از چه موتوري استفاده خواهيد كرد؟
برنامه داريم كه50 هزار موتور ملي پايه گازسوز و بنزيني توليد كنيم، ولي اگر اين موتور در موعد مقرر آماده نشد، از آپشن‌هاي ديگر و موتورهاي شركت‌هاي ديگر استفاده مي‌كنيم.
يعني مي‌خواهيد به عنوان مثال از موتور پژو پارس در آن استفاده كنيد؟
البته از موتور پژو پارس در آن استفاده نخواهيم كرد، زيرا قديمي بوده و استاندارد يورو 4 و 5 را پاس نمي‌كند.

ایسنا