|
ترکیبات سرطانزا در سوخت بنزین
ترکیبات سرطان زا در سوخت بنزین
مهر: بیشترین مباحث جلسه امروز شورای اسلامی شهر تهران به بررسی وضعیت آلاینده های هوای پایتخت و تاسیس موزه تخصصی زنان اختصاص داشت. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در جلسه امروز شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه مقدار ترکیبات سرطان زا در سوخت بنزین زیاد است گفت: در حوزه آلودگی هوای تهران، انبوهی از قوانین اجرا نشده در کشور داریم. یوسف رشیدی با اشاره به اینکه میزان بنزن موجود در بنزین، قبل از راه اندازی واحدهای پتروشیمی تولید بنزین اندازه گیری شده است، اظهارکرد: میزان بنزن در سوخت بنزین باید یک درصد باشد اما این میزان در بنزین مصرفی کشور 5 درصد است. غلظت برخی آلاینده ها در تهران بسیار زیاداست و این در حالی است که سال گذشته استانداردهای جدیدی برای آلودگی هوا به تصویب رسید اما اکنون با این استانداردها، میزان آلودگی هوا سنجیده نمی شود. وی با بیان اینکه امسال به مدت 78 روز، میزان آلودگی هوا بالاتر از حد استاندارد بوده است،گفت : برای پاک شدن هوای تهران باید حداقل یک چهارم از میزان تولید آلودگی هوا کاسته شود. رشیدی تاکید کرد: غلظت آلاینده آزبست در تهران بسیار بالاست و در شهرهای پاک دنیا میزان این آلاینده 5 صدهزارم است ولی در تهران این میزان 50 تا 100 برابرحد مجاز است این درحالی است که قانون ممنوعیت استفاده ازآزبست در صنایع خودرو ساز به تصویب رسیده است. وی با اشاره به وجود آلاینده گوگرد درهوای تهران گفت: این آلاینده در سطح جهانی استاندارد ندارد و سازمان بهداشت جهانی اعلام کرده است که میزان این آلاینده باید صفر باشد. خودروها عامل 80 درصد میزان آلودگی هوای تهران مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در ادامه 80 درصد میزان آلودگی هوای تهران را ناشی از خودوروها دانست و افزود: پیش از این قرار بود از سال جاری، استاندارد یورو 3 برای خودروها اعمال شود ولی به دلیل مشکلات موجود در وزارت نفت و وزارت صنایع قرار است تا با 2 سال تاخیر، استانداردها یورو چهار برای خودروها اعمال شود. رشیدی در خصوص وضعیت سوخت گفت: وزارت نفت قول داده است تا در نیمه دوم سال آینده درصد گوگرد را در گازوییل کاهش دهد. وی افزود: 25 درصد از آلودگی هوای تهران را موتورسیکلت ها و 60 درصد را نیز خودورهای سواری ایجاد می کنند. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا تاکید کرد: در حوزه آلودگی هوای تهران، انبوهی از قوانین اجرا نشده در کشور داریم و باید میزان آلودگی هوا را تا 25 درصد کاهش دهیم که این کار با انجام محدودیت های ویژه در تردد خودروها و توسعه حمل و نقل عمومی امکان پذیر است. رشیدی با بیان اینکه استانداردها همواره جلوتر از ما حرکت کرده و هرساله استانداردهای مربوط به آلودگی هوا در دنیا سختگیرانه تر می شود اظهار داشت: اصلی ترین بخش در خصوص کاهش آلودگی هوا، توسعه حمل و نقل عمومی است که شهرداری این بحث را در طرح جامع حمل و نقل دنبال می کند. رشیدی پیشنهاد کرد: دعوتی ازنماینده شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی در شورای شهر صورت گیرد تا این شرکت میزان آلاینده ها در سوخت تولیدی کشور به ویژه در واحدهای پتروشیمی را توضیح دهد. وی با تاکید بر اینکه فعالیت اصلی واحدهای پتروشیمی، تولید حلال های صنعتی است گفت: میزان اکتان این حلال ها پایین است ولی امکان دارد که مواد خطرناک نیز داخل آن باشد. یکی از بدترین سالهای شهرمان را در مورد آلودگی هوا پشت سر گذاشتیم معصومه ابتکاررئیس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران با ارائه تذکری نسبت به معضل آلودگی هوای تهران،تاکید کرد: متاسفانه با توجه به اینکه هزینه های بی شمار اقتصادی و جانی به شهروندان در پی آلودگی هوای تهران وارد آمده است ،شاهد بی توجهی به قوانین و تشدید روزافزون آلودگی هوا در تهران هستیم. وی با اعلام اینکه روز 29 دی تنها یک اقــدام نمادیـــن بوده که توجه افکار عمومی به مسائل مربوط به هوا جلب شود، گفت: چنین نام گذاری نافی اقدامات اجرایی که در طول سال باید توسط دستگاه های اجرایی انجام شود نیست و باید با یک برنامه ریزی مستمر، تشکیل نظام جامع و ستاد های منسجم یا راهبردی همچنین بازنگری مستمر برنامه ها برای رفع معظل آلودگی هوای تهران و سایر کلانشهرها اقدام کرد. رئیس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران به لزوم نظارت مستقیم سایر دستگاههای نظارتی برای اجرای برنامه ها اشاره کرد وگفت: امسال یکی از بدترین سالهای شهرمان را در مورد آلودگی هوا پشت سر گذاشتیم و این شرایط بحرانی در سطح شهر یک تجربه کم نظیر در گذشته بود. ابتکار در مورد قوانین موجود و کامل بودن آئین نامه ها تاکید کرد: در چشم انداز 20 ساله کشور و در قانون برنامه چهارم، کاهش آلودگی شهرهای بزرگ تعریف شده است اما با وجود کامل بودن این قوانین شاهد بی توجهی به قوانین و تشدید فزاینده آلودگی هوا در تهران هستیم. به گفته رئیس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران آسیب ها و هزینه های اقتصادی و گوناگون این معضل جدیت بحث را روشن می کند به همین دلیل نباید از این معضل به سادگی گذشت. امیدواریم موضوع آلودگی هوای تهران سیاسی نشود علیرضا دبیر عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران گفت: امیدواریم که موضوع آلودگی هوای تهران سیاسی نشود تا همه بتوانند در این زمینه صحبت کنند چرا که این موضوع بحثی فرا جناحی است. وی گفت: باید برای کاهش آلودگی هوا تاکید بر روی گسترش حمل و نقل عمومی داشته باشیم. معصومه ابتکار نیز با اشاره به مصوبه شورای شهر در خصوص آلاینده های فرار گفت: در این مصوبه از دولت خواسته ایم تا تکالیف خود را در خصوص کاهش آلودگی هوا انجام دهد. وی در ادامه گفت: کیفیت بنزین نیز برای کاهش آلودگی هوا بحث خیلی مهمی است و انتظار داریم تا نسبت به حل این معضل اقدامات لازم صورت گیرد. |
ورود «کمری» به تاکسیرانی پایتخت
ورود «کمری» به تاکسیرانی پایتخت گروه خودرو- پس از رنو و پروتون ایمپیان، تویوتا کمری نیز به ناوگان تاکسیرانی پایتخت خواهد پیوست. آن طور که مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران عنوان کرده، 200 دستگاه کمری تا پایان سال جاری میهمان ناوگان تاکسیرانی پایتخت مي‌شوند و هم اکنون مراحل شماره‌گذاری آنها در حال طی شدن است.</b> به گفته فضل الله اسلامی، مصرف سوخت و آلایندگی پایین، دلیل اصلی انتخاب کمری برای حضور در ناوگان تاکسیرانی تهران است. کمری در حال حاضر یکی از محبوب‌ترین محصولات شرکت تویوتا در دنیا به شمار مي‌رود و در بازار خودروهای وارداتی کشور نیز جایگاه مناسبی را برای خود دست و پا کرده است. ورود این خودرو به ناوگان تاکسیرانی پایتخت، در شرایطی است که مشخص نیست کدام مدل از آن قرار است میهمان ناوگان شود. کمری البته پیش از این نیز، «تاکسی شدن» در ایران را تجربه کرده است؛ به نحوی که بخشی از ناوگان فرودگاه بین‌المللی امام را خودروکمری پوشش مي‌دهد. در حال حاضر، برخی خودروهای خارجی دیگر مانند «پروتون ایمپیان» نیز در ناوگان تاکسیرانی پایتخت حضور دارند. مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران، علاوه بر اعلام خبر ورود کمری به ناوگان پایتخت، از خروج تاکسی پیکان از این ناوگان نیز خبر داده است. به گفته اسلامی، «تاکسی پیکان‌ها» تا پایان سال 91 از ناوگان تاکسیرانی خارج خواهند شد و سعی بر آن است که خودروهای خارجی علاوه بر فرودگاه‌ها، در سطح شهر نیز مورد استفاده قرار گیرند. این گفته وی در شرایطی است که احتمالا در مراحل اولیه ورود خودروهای خارجی به ناوگان تاکسیرانی پايتخت، مناطقی خاص از شهرتهران میزبان این نوع خودروها خواهند شد؛ چراکه به هر حال هزینه استفاده از آنها بیش از تاکسی‌های عادی است. آن‌طور که کارشناسان عنوان مي‌کنند، ناوگان تاکسیرانی کشور دارای فرسودگی بوده و سهم زیادی در آلایندگی و مصرف سوخت دارد. |
ايجاد سرعت‌گير يا تشديد مجازات متخلفان؟
ایجاد سرعت گیر قانونی هست یا نه ؟
ایسنا: با گذشت نزديك به سه‌هفته از حادثه تصادف رانندگي 11 دي‌ماه در بلوار چمران شيراز، هنوز هم بلوار چمران و حادثه‌سازي‌هاي آن خبرساز است، بلواري كه جلسه‌هايي از شورا و كميسيون عمران شورا و سازمان حمل‌ونقل شهرداري و... به آن اختصاص دارد. آخرين خبر، كاهش سقف سرعت در اين بلوار شرياني از 80 به 60 كيلومتر در ساعت و البته بلندتر و عريض‌تر شدن موانع و اضافه‌شدن موانعي جديد در جاي‌جاي اين خيابان طويل بود كه، رئيس پليس راهور استان فارس براي دفاع از اجرايي شدن آن دست به دامن كتاب قانون شد. "ضيايي" با اشاره به ماده واحده قانون راهنمايي و رانندگي، كه حداكثر سرعت در خيابان‌هاي شرياني درجه دو را 60 كيلومتر بر ساعت تعيين كرده است، گفت: ما با استناد به قانون عمل كرده و از آن دفاع مي‌كنيم. رئيس پليس راهور استان فارس كه در حال خروج از شورا براي دقايقي در جمع خبرنگاران در خصوص تصميم‌هاي جديد براي كاهش حوادث بلوار چمران صحبت مي‌كرد، گفت: آنچه تاكنون انجام شده قانوني نبوده است! به گزارش ايسنا، از ابتداي احداث بلوار چمران كه تحت عنوان يك معبر تندرو و به قيمت از ميان بردن هزاران درخت و چندين كيلومتر باغ، ايجاد شد، حداكثر سرعت 80 كيلومتر برساعت تعيين و علامت‌گذاري لازم انجام شده بود. اما مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري شيراز هم نظر خود را قانوني مي‌داند و مي‌گويد: بر اساس قانون ايجاد سرعت‌گير در محورهاي شرياني ممنوع است، اما به دليل اينكه شهروندان حداكثر سرعت مجاز را رعايت نمي‌كنند، به خواست بسياري ديگر از همين شهروندان در اين مسير ايجاد شده است! "حميدرضا ناصري" در نشستي با خبرنگاران گفته بود: در شهر، خيابان‌ها را به عنوان محورهاي شرياني و محورهاي محلي تقسيم‌بندي مي‌كنند و ما بر اساس قانون، مجاز به نصب سرعت‌گير در محورهاي شرياني نيستيم. ناصري اضافه كرد: به دليل اينكه برخي رانندگان مقررات رانندگي را رعايت نمي‌كنند و با توجه به درخواست مكرر شهروندان مبني بر ايجاد سرعت‌گير در محورهاي شرياني، ما بر سر دوراهي اجراي قانون يا اجابت درخواست شهروندان مانديم. به گزارش ايسنا، اين مدير اجرايي شهرداري شيراز اعتراف كرد كه اگر حادثه‌اي رخ دهد و علت آن براساس نظر كارشناس، موانع يا سرعت‌گيرهاي ايجاد شده توسط شهرداري باشد، مي‌توان از طريق دستگاه قضايي معترض و پيگير ماجرا شد! ناصري كه علت كاهش سرعت در اين معبر را تصادف‌هاي مكرر اعلام كرده بود، بر اين باور است كه اين اقدام، شهروندان قانون‌مدار را هم از حقوق قانوني خود محروم مي‌كند. به گزارش ايسنا، اين مطلب نشان مي‌دهد كه از نظر مديرعامل سازمان حمل و نقل شهرداري شيراز، چنين اقدامي قانوني نيست! حال آنكه نظر رئيس پليس راهور و نوشته‌هاي كتاب قانون، مطلب ديگري است. مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري شيراز، ايجاد سرعت‌گير را در شأن مردم بافرهنگ شيراز ندانسته، اعتقاد دارد، به‌جاي اين اقدام بايد مجازات‌ها را تشديد كرد. آگاهان مسائل ترافيكي و كارشناسان نيز اعتقاد دارند، كاهش سرعت در بلوار چمران و نصب سرعت‌گيرهاي بلند و پهن‌تر، يعني از بين بردن حق اكثريت شهروندان؛ اكثريتي كه هميشه به قانون احترام گذاشته، آن را رعايت مي‌كنند، حال آنكه معمولا رسم در تمام جهان اين است كه براي مقابله با تخلف، متخلف مجازات مي‌شود. به گزارش ايسنا، يكي از كارشناسان ترافيك شهرداري شيراز اعتقاد دارد، اين اقدام مانند آن است كه پزشكان به‌جاي درمان بيمار، همراهان بيمار را در بيمارستان بستري كرده و دارو درماني كنند! ناصري معتقد است: بايد با اعمال قانون و تشديد مجازات براي متخلفان، با مديريت ميداني و نظارت تصويري، ترافيك سطح شهر را كنترل و سلامت شهر و مردم را تضمين كنيم نه با ديواركشي خيابان‌ها و كاهش سرعت قانوني و ايجاد موانع و سرعت‌گيرها. مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري شيراز البته به نصب 15 دستگاه كنترل سرعت در بلوار‌هاي جمهوري اسلامي، سرداران، رحمت، فرهنگ‌شهر، دكتر حسابي و چمران، در راستاي توسعه خدمات سازمان ترافيك شهرداري شيراز اشاره و تصريح كرده بود: استفاده از سيستم‌هاي its در دست بررسي است! به‌گزارش ايسنا، حميدرضا ناصري براي اثبات فعال شدن دوربين‌هاي كنترل سرعت در بلوار چمران و ديگر نقاط شهر، گفته بود: به وسيله سه دوربين كنترل سرعت از سيزدهم تا هيجدهم دي‌ماه، چهار هزار و 300 تخلف در محور چمران ثبت شده كه اطلاعات متخلفان در اختيار پليس راهور قرار مي‌گيرد. اما سئوالي كه همچنان در ذهن شهروندان، چه افرادي كه در حوزه تخصصي ترافيك كمترين اطلاعي ندارند اما در شيراز زندگي مي‌كنند، چه كساني كه از آنان به‌عنوان مسئول و كارشناس ياد مي‌شود، وجود دارد؛ اين است كه "آيا كاهش سرعت و افزايش سطح و ارتفاع سرعت‌گيرها و راه‌اندازي دوربين‌ها و... تا چه ميزان در كاهش تصادف‌ها خصوصا تصادف‌هاي منجر به مرگ در بلوارهايي نظير چمران تاثير دارد؟" |
تفاوت هاي يك تغيير؛ درس هايي كه از رنو بايد آموخت
تفاوت هاي يك تغيير؛ درس هايي كه از رنو بايد آموخت
اگر فقط كمي پيگير اخبار صنعت خودرو كشور باشيد قطعا مي دانيد مديرعامل سابق ايران خودرو چطور بركنار شد و مدير عامل جديد چطور به قدرت رسيد. از روابط مديران عامل جديد و قديم سايپا نيز اطلاع داريد. معني اين مدل تغييرات نيز مشخص است: با توجه به روابط سرد نفرات جديد و قديم هر كس كه با تيم جديد نباشد شايد حتي تا پايين ترين رده ها حذف و جابجا خواهد شد. اما با كمي فاصله از جاده مخصوص بزرگ، رنوپارس كوچك قرار دارد كه وظيفه تامين قطعات تندر90 را بر عهده گرفته و با مالكيت عمده رنو روش‌هاي متفاوت‌تري دارد كه مرور آن شايد براي صنعت سياست زده فعلي ما بد نباشد. «كربل» براي ماموريتي سه ساله به تهران آمد و تا آخرين روز ماند، بازنشسته شد و با احترام رفت. در ماه‌هاي پاياني انتقادات از او افزايش يافت ولي هيچ اتفاقي نيفتاد تا او پس از برگزاري آخرين كنفرانس خبري و در آخرين روز ماموريت، از رنو خداحافظي كند. مديرعامل جديد نيز در اولين روزهاي برعهده گرفتن اين سمت با برگزاري نشستي خبري از برنامه‌هاي جديد گفت. ديروز هم توديع و معارفه مدير ارتباطات جديد و قديم رنوپارس برگزار شد كه با توديع و معارفه‌هاي معمولي تفاوت بسياري داشت. مراسم بيشتر يك ضيافت خداحافظي بود و بزرگداشت مدير ارتباطات سابق. روابط كاملا حرفه‌اي و برخوردها فراتر از آنچه در جاده مخصوص وجود دارد بود. دو مدير روبروي هم گويا در يك ميهماني حضور دارند و گرچه قطعا آمال شخصي برايشان مهم بود اما بيشتر در پي پياده كردن ارزش هاي رنو بودند و احترام متقابل، احترام به خود و احترام به برند رنوپارس كاملا آشكار بود. حال نمود بيروني اين اتفاقات را اگر با حوادث و حاشيه‌هاي جاده مخصوص مقايسه كنيم تفاوتهاي آشكاري خواهيم ديد. در جاده مخصوص گويا افراد بيشتر از شركتها و برندها اهميت دارند و رقابت گاه به سطح نازلي مي رسد. اينكه چطور مي‌توان اين موضوع راشايد براي هميشه از صنايع خودروسازي كشور دور كرده و روابط حرفه اي جايگزين كنيم موضوع پيچيده اي است اما نشدني نيست. در اين بين شايد جدا از نقش پررنگ مديريت ارشد بنگاه ها در بوجود آوردن ارزش هاي جديد، برنامه هاي واحد ارتباطات خودروسازان باشد كه با تعريف فعاليتهاي جديد سعي در تغيير ارزش هاي سازمان خود كنند. آنها روابط بيروني و دروني سازمان خود را مي شناسند و همين كمك بزرگي است براي تعريف دوباره ارزش ها، فعاليتها و ارتباطات. در چند سال گذشته خوشبختانه فعاليت هايي نيز ديده شده اما تا اجراي سيستمي آن فاصله بسياري است گرچه قطعا از توان شركت‌هاي خودروساز خارج نيست. شايد اتفاقات رنوپارس تلنگري باشد. |
برف هم حریف سرمای حاکم بر بازار زنجیر چرخ نشد
برف هم حریف سرمای حاکم بر بازار زنجیر چرخ نشد
با فرارسیدن سرما هرساله در بازار لوازم یدکی شاهد نوسان قیمت در برخی از لوازم از جمله برف پاک کن، زنجیرچرخ، ضدیخ وغیره روبه رو بوده ایم اما امسال به دلیل کاهش بارندگی ها و کمبود تقاضا برای این لوازم فروشندگان با مشکل رو به رو شده اند. رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی در این زمینه معتقد است که در هیچ کدام از لوازم یدکی ها همچون برف پاک کن، زنجیرچرخ و ضدیخ به دلیل عرضه زیاد با مشکلی رو به رو نیستیم و کمبودی در بازار احساس نمی شود اما تقاضا برای این لوازم در بازار کمتر وجود دارد. غلامرضا بخشی زاده به رانه نیوز افزود: زمان فروش زنجیر چرخ معمولا از مهرماه آغاز می شود اما متاسفانه امسال تا 15 دی ماه شاهد بارش برف نبوده ایم و این باعث شد که این کالا در انبارها و مغازه ها بماند و فروش نرود. وی با بیان اینکه بازار از زنجیر چرخ اشباع شده است، گفت: فروشندگان بازار چراغ برق برای اینکه کالاهای خود را بفروشند مجبور هستند که زنجیر چرخ های خود را زیر قیمت عرضه کنند تا بتواند بخشی از تعهدات خود را پاسخگو باشند چرا که اگر امسال نتوانند کالای خود را بفروشند متضرر خواهند شد. رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تاکید کرد: با وجود اینکه طی هفته گذشته شاهد بارش برف در سراسر کشور بوده ایم اما کمترین اتفاقی برای بازار لوازم یدکی نیفتاد چرا که بارش برف همراه با یخبندان روز بعد نبود و این امر باعث شده است که خریداران کمتر به سراغ این کالا بیایند. رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی درخصوص قیمت زنجیر چرخ در بازار گفت: قیمت زنجیره چرخ در بازار در مارک های و سایز های مختلف بین 14 هزار و 20 هزارتومان است. وی با اشاره به اینکه اکثر زنجیره چرخ های موجود در بازار چینی است گفت: این زنجیره چرخ ها از لحاظ کیفیت در سطح قابل قبولی قرار دارند. بخشی زاده با اشاره به اینکه در بازار لوازم یدکی با بحران و کمبود مواجه نیستیم اظهار داشت: فروشندگان برای اینکه بتوانند با کالاهای وارداتی که بعضا با قیمت کمتری عرضه می شود رقابت کنند باید کالاهای خود را زیر قیمت عرضه کنند. |
کیا کادنزا جانشین اپیروس و رقیب جدید آزرا وارد بازار ایران می شود
پنجشنبه 2 تير 1390
هفته نامه «خودروامروز» اعلام کرد: کیا کادنزا جانشین اپیروس و رقیب جدید آزرا وارد بازار ایران می شود عصرخودرو: جدیدترین شماره هفته نامه «خودرو امروز» از ورود کیا کادنزا که به جانشین اپیروس و رقیب آزرا در بازار های جهانی معروف است به ایران خبر داد و اعلام کرد مراحل مختلف واردات این خودرو آغاز و پس از طی مراحل مقدماتی در سازمان های مختلف دست اندرکار واردات خودرو عرضه آن از سوی اطلس خودرو آغاز خواهد شد. به گزارش «عصرخودرو» هفته نامه «خودرو امروز» علاوه بر معرفی کامل کیا کادنزا از ورود خودروهای میتسوبیشی به کشور خبر داده است . در این شماره «خودرو امروز» علاوه بر این مطالب قیمت انواع جی پی اس در بازار ایران، بررسی جایگاه تینا در مقایسه با ماکسیما ،گزارش مسابقات 24 ساعته لمانز ،بررسی موتورهای دیزل در ایران و جهان و معرفی نسل جدید بی ام دبلیو 5 منتشر شده است. در آخرین لحظات آماده سازی نشریه خودرو امروز برای انتشار نتایج انتخابات انجمن قطعه سازان نیز مشخص شده است که خودرو امروز علاوه بر انتشار نتایج مطلبی با نگاهی کلی به ترکیب جدید هیات مدیره انجمن منتشر کرده است. چهره جدید لیفان 520 ،آزمایش فنی شورولت لومینا اس اس و نقد و بررسی یک بازی جدید کامپیوتری از دیگر مطالب هفته نامه «خودرو امروز» است. |
10 خودرو مناسب برای سفرهای جاده
10 خودرو مناسب برای سفرهای جاده عصر خودرو : اسامی 10 خودرو مناسب برای سفرهای جاده ای به تازگی منتشر شده است . به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» یکی از مسایلی که خریداران خودرو هنگام خرید به آن توجه می کنند راحتی خودرو هنگام سفر است . بیشتر مردم از سفر و عبور از جاده های زیبا لذت می برند و خودرو راحت می تواند سفر آرام و راحتی مهیا کند. اسامی 10 خودرو 2011 مناسب برای سفرهای جاده ای عبارتند از : فورد 2012 Focus شورولت 2011 Camaro SS بیوک 2011 Regal Turbo آئودی 2011 A5 هوندا 2011 CR-V هوندا 2011 Odyssey شورولت 2011 Chevy Corvette مرسدس بنز 2011 E-Class Cabriolet تویوتا 2011 Avalon کادیلاک 2011 DTS Hearse |
بررسی مجدد معافیت 5ساله معاینه فنی در کمیسیون صنایع
جمعه 3 تير 1390 بررسی مجدد معافیت 5ساله معاینه فنی در کمیسیون صنایع عصر خودرو : عضو کمیسیون صنایع و معادن با بیان اینکه ماده قانونی معاینه فنی، نسبت مستقیم با کیفیت خودروی تولیدی دارد، گفت: شک دارم کیفیت خودروهای داخل در حد پنج سال معافیت معاینه فنی باشد. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج گئورگ وارطان ، در خصوص قانون افزایش معافیت معاینه فنی خودروهای نو از دو به پنج سال گفت: این یک بحث کاملا کارشناسی است و امیدوارم قبل از تصویب، کارشناسی لازم روی آن انجام گرفته باشد. وی افزود: این ماده قانونی نسبت مستقیم با کیفیت خودروی تولیدی دارد، شاید در کارشناسی ها به این نتیجه رسیدند که کیفیت خودروهای تولید داخل افزایش یافته و چنانچه در دو سال بازدیدهای دوره ای داشته باشد، تا پنج سال مشکلی برای خودرو ایجاد نخواهد شد. این عضو کمیسیون صنایع و معادن تصریح کرد: البته من کاملا به این موضوع شک دارم که کیفیت خودروهای داخل در حد این پنج سال معافیت باشد. نماینده ارامنه تهران و شمال کشور این موضوع را که تولید باید به گونه ای باشد که تا پنج سال خودرو در صورت عدم معاینه فنی نیز مشکلی نداشته باشد را موضوعی درست دانست و گفت: اما باید دید واقعا ما می توانیم خودروهایی تولید کنیم که 5 سال سرپا بمانند، این موضوع جای بحث دارد و باید کارشناسان از روی آمار و ارقام جواب دهند. وارطان در پاسخ به اینکه با توجه به مفاد مفید مطرح شده در قانون جدید راهنمایی و رانندگی، به نظر می آید ماده مربوط به معاینه فنی از نظر کارشناسی نمایندگان دور مانده است، گفت: برخی از لوایح مثل لایحه هایی که مربوط به خودرو است باید در کمیسیون صنایع و معادن بررسی شود اما گاهی با توجه به نام لایحه، لایحه به کمیسیون دیگری ارجاع می شود و مباحث تخصصی گاهی از نظر نمایندگان دور می ماند. این عضو کمیسیون صنایع و معادن در پاسخ به اینکه با توجه به موارد مطرح شده از سوی کارشناسان در خصوص مضرات عدم معاینه فنی خودروها، آیا امکان این وجود دارد که این موضوع مجددا در کمیسیون صنایع و معادن مورد بررسی قرار گیرد، خاطر نشان کرد: با توجه به سوالات بسیاری که در این خصوص مطرح شده، امکان این وجود دارد که دوباره این موضوع در کمیسیون صنایع و معادن مطرح شود. |
افزایش نرخ بنزین تکذیب شد
دوشنبه، 6 تير 1390
افزایش نرخ بنزین تکذیب شد به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در خصوص احتمال افزایش قیمت بنزین گفت: افزایش نرخ بنزین در دستور کار مجلس قرار نگرفته است و خبرهای منتشر شده در این خصوص بی اساس است. جهانبخش امینی در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو گفت:افزایش مجدد نرخ بنزین باعث افزایش قاچاق به کشور خواهد شد و همچنین به بازار کشور شوک وارد می کند . وی افزود:همه کشورها باید در تعین نرخ بنزین با یکدیگر هماهنگ عمل کنند و ایران نیز به عنوان یکی از کشورهای تولید کننده و صادر کننده بنزین اگر با دیگر کشورهای نفتی منطقه در تعیین نرخ بنزین هماهنگ عمل نکند ورود بنزین قاچاق به کشور رونق می گیرد. امینی تاکید کرد:در ماههای آینده نیز افزایش قیمت بنزین نخواهیم داشت و قرار است تاپایان سال 90 همین قیمت که هم اکنون وجود دارد ثابت باشد زیرا در سال گذشته قیمت بنزین به مقدار زیادی افزایش یافت. وی با توجه به افزایش قیمت سایر اقلام در سطح جامعه افزود:افزایش قیمت بنزین در افزایش قیمت سایر اقلام نیز بسیار تاثیر می گذارد لذا افزایش نرخ بنزین در حال حاضر بی تدبیری محض است. وی در پایان گفت:نباید به شایعات بی اساس توجه کرد زیرا اگر گرانی در پیش باشد از طریق مراجع ذی صلاح اعلام می شود. |
| اکنون ساعت 09:32 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices مدیریت توسط کورش نعلینی
استفاده از مطالب پی سی سیتی بدون ذکر منبع هم پیگرد قانونی ندارد!! (این دیگه به انصاف خودتونه !!)
(اگر مطلبی از شما در سایت ما بدون ذکر نامتان استفاده شده مارا خبر کنید تا آنرا اصلاح کنیم)