بازگشت   پی سی سیتی > خودرو > خودروهای داخلی > ایران خودرو

پاسخ
 
ابزارهای موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 04-14-2012
mohammad.90 آواتار ها
mohammad.90 mohammad.90 آنلاین نیست.
مدیر بخش ورزش
 
تاریخ عضویت: Jan 2012
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 3,335
سپاسها: : 7,242

6,424 سپاس در 3,063 نوشته ایشان در یکماه اخیر
جدید محصول جدید ایران خودرو، رانا محصول جدید ایران خودرو، عکس رانا ، اخبار و قیمت رانا محصول جدید ایران خودرو

محصول جدید ایران خودرو، رانا محصول جدید ایران خودرو، عکس رانا ، اخبار و قیمت رانا محصول جدید ایران خودرو













محصول جدید ایران خودرو، رانا محصول جدید ایران خودرو، عکس رانا ، اخبار و قیمت رانا محصول جدید ایران خودرو
__________________
ای بنده تو سخت بی وفایی ،
از لطف به سوی ما نیایی

هرگه که ترا دهیم دردی ،
نالان شوی و به سویم ایی

هر دم که ترا دهم شفایی ،
یاغی شوی و دگر نیایی . . .
ای بنده تو سخت بیوفایی ...

ویرایش توسط مهدی : 06-18-2012 در ساعت 01:22 PM دلیل: عنوان تاپیک کلی
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از mohammad.90 به خاطر پست مفیدش تشکر کرده اند :
جای تبلیغات شما اینجا خالیست با ما تماس بگیرید




  #2  
قدیمی 05-28-2012
مهدی آواتار ها
مهدی مهدی آنلاین نیست.
مسئول و ناظر ارشد - مدیر تالار موبایل و دوربین دیجیتال

 
تاریخ عضویت: Jul 2010
محل سکونت: هر کجا هستم باشم،آسمان مال من است!
نوشته ها: 7,439
سپاسها: : 4,552

4,939 سپاس در 1,683 نوشته ایشان در یکماه اخیر
Lightbulb پیش فروش رانا با 10 میلیون تومان آغاز شد

پیش فروش رانا با 10 میلیون تومان آغاز شد

یش فروش دومین خودرو با نشان ایرانی به نام رانا از امروز هشتم خرداد ماه در تمامی نمایندگی های مجاز گروه صنعتی ایران خودرو در سراسر کشور آغاز شد.

به گزارش مهر، عبداله بابایی معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: خودروی رانا با آمیزه ای از هنر و صنعت ایرانی، با قیمت کم‌تر از 15 میلیون تومان به بازار عرضه می شود.

وی به شرایط ویژه پیش فروش خودروی رانا اشاره کرد و اظهار داشت: متقاضیان می توانند با پیش پرداخت 10 میلیون تومان نسبت به ثبت نام خودروی رانا در نمایندگی های مجاز اقدام کنند.

بابایی تاکید کرد: موعد تحویل خودروی رانا به انتخاب مشتری از مهرتا آذر ماه سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی است.

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو مهم‌ترین شرایط پیش فروش خودروی رانا را سود مشارکت 20درصد، حداقل سود تعیین شده 17 درصد عنوان کرد.

بابایی مزایای خودروی رانا را توسعه یک پلتفرم جدید برای ایران خودرو در توسعه صادرات، دست‌یابی به استاندارد ایمنی سه ستاره و استاندارد آلایندگی یورو 4 و 5 و مجهز به کیسه هوای سرنشین و راننده و ترمز ضد قفل عنوان کرد و اظهار داشت: این خودرو در جهت عرضه در بازار داخلی و بین المللی درکلاس ابعادی C و به صورت چهار در سدان صندوق‌دار تولید می شود.

وی با اشاره به این‌که خودروی رانا دوست‌دار محیط زیست است، خاطر نشان ساخت: دانش، توانایی، خودباوری و تجربه گروه صنعتی ایران خودرو را قادر به تولید دومین خودرو با برند ملی ساخته است.
بابایی یادآورشد: برنامه تولید خودروی رانا در سال جاری 50 هزار دستگاه است که این میزان تا سقف 200 هزار دستگاه در سال قابل افزایش است.

پیش فروش خودروی رانا از هشتم تا نوزدهم خرداد ماه سال جاری در نمایندگی های مجاز گروه صنعتی ایران خودرو صورت می گیرد.

منبع: مهر
پیش فروش رانا با 10 میلیون تومان آغاز شد
__________________
تازه تر کن داغ ما را، طاقت دوری نمانده
شِکوه سر کن، در تن ما تاب مهجوری نمانده
پر گشاید شور و شیون از جگرها ای دریغ !
دل به زخمی شعله ور شد، جان به عشقی مبتلا
بر نتابد سینه ما داغ چندین ماجرا
تازه شد به هوای تو دل تنگ ما ای وای !

پاسخ با نقل قول
  #3  
قدیمی 06-18-2012
مهدی آواتار ها
مهدی مهدی آنلاین نیست.
مسئول و ناظر ارشد - مدیر تالار موبایل و دوربین دیجیتال

 
تاریخ عضویت: Jul 2010
محل سکونت: هر کجا هستم باشم،آسمان مال من است!
نوشته ها: 7,439
سپاسها: : 4,552

4,939 سپاس در 1,683 نوشته ایشان در یکماه اخیر
Arrow افتتاح خط توليد رانا در ميان انتقادها و تجليل از خودروسازان

افتتاح خط توليد رانا در ميان انتقادها و تجليل از خودروسازان



خط تولید دومین خودروی ملی شرکت ایران خودرو، رانا روز گذشته در حالی افتتاح شد که این خودرو یکبار در سال 87 رونمایی شده بود.

اما رونمایی این خودرو که با تغییر مدیرعامل وقت این شرکت مصادف شده بود تنها در همین حد ماند و نتوانست به خط تولید برسد، چرا که در آن سال‌ها با توجه به شرایط مالی نامناسب ایران خودرو، تولید این خودروی ملی غیر اقتصادی خوانده شده بود. حال با این پیشینه خط تولید «رانا»، روز گذشته با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، معاون اول ريیس‌جمهور، مدیران عامل سایپا و ایران خودرو و همچنین برخی از نمایندگان مجلس افتتاح شد تا این خودروی ملی سرانجام از مهر امسال به دست مشتریان ایرانی برسد.

همان‌طور که گفتیم، پیش از این خودروی رانا یکبار در سال ۸۷ رونمایی شده بود. البته به نظر می‌رسد هرچقدر که رانا برای منطقی خوش قدم نبود برای نجم‌الدین خوش یمن بوده است. زیرا در مراسم افتتاحیه خط تولید این محصول لقب «ناجی صنعت خودرو» در کنار نام جواد نجم‌الدین قرار داده شد که البته نجم‌الدین نیز در هنگام سخنرانی‌اش خود را «سرباز» صنعت خودرو نامید. اما رانا که طبق برنامه‌های مدیر عامل پیشین قرار بود تا انتهای سال ۸۸ و با قیمتی حدود ۱۱ میلیون تومان به بازار بیاید، با آمدن جواد نجم‌الدین که همزمان شد با اوج‌گیری مشکلات مالی این شرکت، سرنوشتش تغییر کرد به طوری که هم آمدنش به بازار کمی طولانی شد و هم مشتریان از داشتن یک خودروی به گفته ایران خودرویی‌ها، مدرن و در عین حال ارزان محروم شدند، وقفه‌ای سه ساله که افزایش قیمتی ۳ تا ۴ میلیونی را برای رانا به همراه داشت. گویا این خودرو که در ابتدا کارشناسان تولید آن را اقتصادی نمی‌دانستند و تغییرات قیمتی آن مدت‌ها سوژه بحث‌های مردم و رسانه‌ها بود طی این فاصله زمانی توجیه اقتصادی پیدا کرده است.اما بشنوید از مسوولان ایران خودرو در مورد این وقفه سه ساله. آن طور که برخی از مسوولان ایران خودرو می‌گویند: طی این سه سال روند داخلی‌سازی این خودرو در حال شکل‌گیری بوده است، تا جایی که به گفته آنها ، رانا تا ۹۰ درصد داخلی سازی شده است. به نظر این مسوولان تولید رانا در این برهه از زمان و با وجود محدودیت‌های بین المللی تنها با داخلی سازی، اقتصادی به نظر می‌رسد.

از سوی دیگر از برخی منابع آگاه شنیده می‌شود که راه‌اندازی خط تولید رانا که همزمان شده با افت تولید پژو 206 ، در اصل برنامه‌ریزی دولت برای مقابله با تحریم‌های بین‌المللی و همچنین قطع احتمالی واردات قطعات پژو به ایران است.

روز گذشته عبدالله بابایی مدیر فروش و بازاریابی ایران خودرو نیز در گفت‌وگویی با ایرنا در مورد كاهش تولید پ‍ژو 206 تاکید کرده بود که به نسبت تعهدی كه برای تولید رانا داریم تولید پژو 206 باید كاهش یابد. بر همین اساس در مراسم دیروز معاون اول رییس‌جمهور، وزیر صنعت و معدن و تجارت و همچنین جواد نجم‌الدین به سخنرانی پرداختند که مشروح آن در ذیل می‌آید.

قیمت رانا از زبان نجم‌الدین
جواد نجم‌الدين مدیر عامل ایران خودرو به عنوان اولین سخنران این مراسم به تشریح جزئیات فنی دومین خودروی ملی این شرکت پرداخت و اظهار كرد: اين خودرو ارزان‌ترين محصول توليدي ايران خودرو در كلاس C است كه در سطح قيمتي حدود 15 ميليون تومان عرضه خواهد شد.
وي ضمن تاکید بر امکانات ایمنی رانا عنوان کرد که طبق برنامه‌ريزي انجام شده ، تاكنون در توليد 90 درصد اين خودرو به خودكفايي رسيده‌ايم كه اين مقدار تا پايان شهريور ماه امسال به 100 درصد افزايش خواهد يافت.

گفته‌های نجم‌‌الدین در مورد خودکفایی رانا در شرایطی است که طبق شنیده‌ها این خودرو قرار است جایگزین خودروی 206 در شرایط تحریم‌های بین‌المللی شود. اما مدير عامل ايران خودرو در ادامه تاکید کرد که طبق برنامه پيش‌بيني شده در سال جاري 25 هزار دستگاه، سال آينده 50 هزار دستگاه و دو سال ديگر 150 هزار دستگاه و در سال‌هاي 1394 تا 1396 سالانه 200 هزار دستگاه از اين خودرو توليد خواهد شد.
وي با بيان اينكه در انتهاي سال جاري خط توليد انبوه خودرو دنا نیز به عنوان محصول تكامل يافته ايراني از نوع سمند و در كلاس D افتتاح خواهد شد، تصريح كرد:‌ طراحي اين خودرو داخلي بوده و پس از رانا به عنوان دومين دستاورد ايران خودرو در سال توليد ملي ارائه خواهد شد.

این‌گونه می‌خواهید در بازار جهانی حضور پیدا کنید؟
اما مهدی غضنفری وزير صنعت، معدن و تجارت به عنوان دومین سخنران این مراسم ضمن انتقاد از عملكرد ايران خودرو و سايپا در مديريت حاشيه بازار خودرو به ويژه تنظيم بازار اين محصول در اواخر سال گذشته از جلسه ای گفت که در آن با دعوت از مدیران عامل ایران خودرو و سایپا از آنها پرسش کرده که آیا باید خودرو را ذخیره‌ کنیم؟ مهدي غضنفري اظهار كرد: متاسفانه اواخر سال گذشته مشكلي در تنظيم بازار خودرو رخ داد كه در اين زمينه مديران عامل ايران خودرو و سايپا را جهت بررسي موضوع دعوت كرديم.

وي با بيان اينكه به مديران عامل ايران خودرو و سايپا اظهار كردم كه آيا انتظار داريد وزارتخانه در تنظيم بازار خودرو نيز ورود كرده و مانند پرتقال و سيب، اين محصول را ذخيره‌سازي و در فروشگاه‌هاي عرضه مستقيم عرضه كند؟ خاطرنشان كرد: بايد بررسي كرد كه چرا خودروساز ما تصور مي‌كند كه منافعش در حاشيه بازار شكل مي‌گيرد و اصلا چرا بايد حاشيه بازار با قيمت‌هاي ديگري شكلي گرفته و مصرف‌كننده در ميان قيمت‌هاي مختلف سردرگم شود.

غضنفري ادامه داد: آيا خودروساز اين گونه مي‌خواهد در بازارهاي جهاني حضور پيدا كند، درحالي كه خودروساز بايد ابتدا بازار داخلي خود را مديريت كرده و پس از آن بتواند در بازارهاي خارجي عرض‌اندام كند. وزير صنعت، معدن و تجارت افزود: بسيار بد است كه اواخر سال گذشته چند جلسه شوراي سياست گذاري خودرو به بررسي اين موضوع گذشت كه خودرو را با چه قيمتي بفروشيم و حاشيه بازار اين محصول را چگونه مديريت كنيم. در حالي كه اساسا اين اقدام وظيفه خودروسازان بزرگ كشور است.
وي با بيان اينكه در شرايط فعلي صنعت خودرو نيازمند طراحي و تدوين يك آرمان مشترك است، تصريح كرد: آرمان مشترك دراين خصوص حضور در بازارهاي جهاني است كه غول‌هاي خودروسازي جهان نيز در آنجا حضور دارند.

غضنفري ادامه داد: بياييد دهه 90 را دهه حضور صنعت خودرو ايران در بازارهاي جهاني هدف‌گذاري كنيم؛ آن هم بازارهاي جهاني همچون اروپا، آسياي غربي، خاور دور، آمريكا و آمريكا لاتين كه غول‌هاي خودروسازي جهان در آن جا حضور دارند و البته بازارهاي خارجي را فقط كشورهايي همچون عراق و ونزوئلا ندانيم.

وزير صنعت، معدن و تجارت ادامه داد:‌ خودروساز و قطعه ساز كشور بايد از ورود گسترده به بازار سرمايه خودداري و منابع مالي را به جاي اتلاف در حوزه‌هاي مختلف در حوزه طراحي و مهندسي هزينه كند تا مشكل كمبود منابعي كه در حال حاضر خودروساز با آن مواجه است، برطرف شود. وي افزود: مديران ارشد خودروسازان بزرگ كشور بايد روند مديريتشان به سوي بازار و جذب مشتريان داخلي باشد تا در رقابت با خودروهاي وارداتي رضايت مشتريان ايراني را تامين كنند، در حالي كه امروزه متاسفانه بيشتر نگاه مديران به بازارهاي مالي مانند بورس و ارتقاي ارزش سهام است. اما محمد رضا رحیمی معاون اول رييس‌جمهوري نیز در این مراسم حضور داشت که پیش از مراسم رونمایی از خودروی ملی «رانا» از خط تولید آن در شركت خودروسازی ایران خودرو بازدید كرد.وی به عنوان سومین سخنران از برخي موضوعات مطرح شده عليه دولت، انتقاد کرد.
خودروی رانا دومین خودرو با برند ملی ایران‌‌خودرو است كه در راستای توسعه برند ملی ایران‌خودرو طراحی و تولید شده است.

این خودرو با هدف افزایش ارزش سهام ایران خودرو و توسعه سهم این شركت در بازارهای داخلی و بازارهای هدف صادراتی و با استاندارد ایمنی بالا در حد سه ستاره و استاندارد آلایندگی یورو 3، 4 و 5 به بازار عرضه می‌شود. نجم الدین مدیرعامل ایران خودرو، `رانا` را ارزان‌ترین محصول كلاس C برند ایران خودرو با سطح تجهیزات رفاهی و عملكردی مناسب عنوان كرد كه حدود 15 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

منبع: دنیای اقتصاد
يكشنبه 28 خرداد 1391


افتتاح خط توليد رانا در ميان انتقادها و تجليل از خودروسازان
__________________
تازه تر کن داغ ما را، طاقت دوری نمانده
شِکوه سر کن، در تن ما تاب مهجوری نمانده
پر گشاید شور و شیون از جگرها ای دریغ !
دل به زخمی شعله ور شد، جان به عشقی مبتلا
بر نتابد سینه ما داغ چندین ماجرا
تازه شد به هوای تو دل تنگ ما ای وای !

پاسخ با نقل قول
  #4  
قدیمی 06-18-2012
sharareh1 آواتار ها
sharareh1 sharareh1 آنلاین نیست.
کاربر خيلی فعال
 
تاریخ عضویت: Aug 2010
محل سکونت: مشهد
نوشته ها: 964
سپاسها: : 1,827

1,432 سپاس در 313 نوشته ایشان در یکماه اخیر
پیش فرض









__________________
سعی کن آنقدر کامل باشی که بزرگترین تنبیه تو برای دیگران ، گرفتن خودت از آن ها باشد
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از sharareh1 سپاسگزاری کرده اند برای پست مفیدش:
  #5  
قدیمی 06-20-2012
sharareh1 آواتار ها
sharareh1 sharareh1 آنلاین نیست.
کاربر خيلی فعال
 
تاریخ عضویت: Aug 2010
محل سکونت: مشهد
نوشته ها: 964
سپاسها: : 1,827

1,432 سپاس در 313 نوشته ایشان در یکماه اخیر
پیش فرض

آیا «رانا» هم به مقام پیکان و پراید خواهد رسید؟!

می‌گویند: برای جایگزین کردن محصولی که تولیدش در کشورمان آغاز می‌شود، باید از همان روز نخست در باب مضرات توقف بر یک محصول سخن‌ها گفت و البته تکرار کرد تا شاید ماجرای پیکان و دیگر محصولات مشابه پیش نیاید؛ خودرویی که روزی با افتخار خط تولید آن رونمایی شد، ولی به جایی رسید که برای جایگزینی آن پس از نیم قرن، بارها مخالفان و موافقان روبه‌روی هم ایستادند!

به گزارش «تابناک»، خبر رونمایی از خط تولید سومین خودروی ملی که «رانا» نام گرفته، در روزهای گذشته، چندان در بوق و کرنای رسانه‌ای دمیده که ناخودآگاه از آینده آن نگران می‌شویم؛ نکند این بلوای تبلیغاتی به این معنا باشد که قرار است این خودرو، جایگاهی را تصاحب کند که مدت‌ها در دست خانواده پیکان بود و البته خانواده پراید با کلی زحمت (!) فعلا در آن مقام نشسته است؟ نکند بعد‌ها که استانداردهای جهانی تغییر کرد و دیگر ترمز‌های بی‌اس، مصرف سوخت کمتر از چهار لیتر در ساعت، کیسه هوا و... کمترین ملزومات یک خودرو شد، تولیدکنندگان رانا و دوستانشان به روال گذشته، در صدد رفع و رجوع ایرادات برآمده و تنها نرخ این محصول باشد که روزافزون تغییر کند؟


فارغ از این ابهامات، وقتی با لغت «خودروی ملی» روبه‌رو می‌شویم، انبوه پرسش‌های بی‌پاسخ به ذهنمان خواهد آمد که مثلا: این خودرو ملی است، چون به تناسب جامعه ایرانی طراحی شده، ملی است چون اقشار متوسط کشورمان قادر به خرید آن هستند یا ملی است، چون همه آن ایرانی طراحی و تولید شده است؟


چه مؤلفه‌هایی «رانا» را ملی کرده است؟

اینجاست که با اندکی بررسی در اطلاعات منتشره درباره رانا، درخواهیم یافت که این خودرو بر روی پلتفرم ایکس ۱۲ یا‌‌ همان پژو ۲۰۶ اس‌دی ساخته شده و به عبارت دیگر، چون پلتفرم ۲۰۶ ـ و همچنین نوع اس‌دی آن‌ ـ ایرانی و ملی نبوده، در این ویژگی چیز جدیدی عرضه نکرده است؛ جالبتر آنکه برخی این خودرو را محصول خروجی پروژه پیکان جدید هم می‌نامند، در حالی که پیشتر و راستای همین پروژه، «سمند» با لقب پیکان جدید به بازار معرفی شده و البته در سالیان متعدد، توانسته به خانواده خودروهای سمند ـ چون سورن، سریر، زوبین و ... ـ گسترش پیدا کند.


شاید جالب باشد، بدانید رانا که پس از سمند و تیبا، سومین خودروی ملی معرفی شده، در یک ویژگی به شدت ایرانی است؛ در حالی که باید بنا بر وعده شرکت سازنده، بیست تا سی هزار دستگاه از این خودرو با بهای پایه ده میلیون تومان در سال ۱۳۸۹ تولید شود، این اتفاق هرگز رخ نداد تا به تازگی و با ده میلیون تومان ودیعه (دقت کنید که مبلغ ودیعه با بهای تمام شده یکی نیست) راهی بازار شود و در یک استقبال بی نظیر و تمام ایرانی(!)، در روز نخست از پیش فروش آن، پنج هزار متقاضی نام‌نویسی کنند!

این در حالی است که با نگاهی به سایت ایران خودرو، درخواهیم یافت که بر خلاف انتظارها، هیچ اثری از موتور ملی هم در این خودرو به چشم نمی‌خورد و به عبارتی بهتر، جز ساختار بدنه (شامل طراحی جدید خارجی و مبلمان داخلی خودرو)، رانا حتی در ویژگی‌های تجهیزات و متعلقاتی چون نوع سیستم فرمان و یا سامانه تعلیق هم شاخصه جدیدی را شامل نشده است و شگفت‌آورتر این که هیچ ویژگی (آپشن) بومی کشورمان هم در آن به چشم نمی‌خورد تا لقب «ملی» به آن چسباندنی شود.


و البته نرخ دست‌کم پانزده میلیون تومان آن با حقوق مصوب وزارت کار، نشانه‌ای از دسترسی برای عموم مردم یا دست‌کم قشر بسیاری از مردم را نشان نمی‌دهد تا با تکیه بر بهای محصول بتوانیم ملی بودن آن را بپذیریم، تا این پرسش همچنان باقی بماند که:


مؤلفه‌های یک خودروی ملی چیست؟



ماجرای این رونمایی وقتی حساسیت‌برانگیزتر خواهد شد که بدانیم خانواده پیکان ـ شامل پیکان سواری در انواع دولوکس، جوانان، کار و حتی موتور پژویی، پیکان استیشن و وانت باردو ـ و خانواده پراید هیچ گاه در زمره لقب ملی قرار نگرفتند تا به رغم تأکید هر باره بر تولید 100 درصدی لوازم و تجهیزاتشان، با هر نوسان نرخ دلار هم بر نرخ عرضه روزشان افزوده شود تا ابهام در دلایل ملی اعلام شدن خودروهایی چون سمند، تیبا و به تازگی رانا همچنان باقی بماند.



این تصاویر برگرفته از سایت ایران خودرو، خیالمان را از یک بابت دیگر هم راحت می‌کند؛ از این روی که حتی نمی‌توان رانا را ملی نامید چون رویکردی ملی به تولید داشته و مثلا در نوشته‌های روی خودرو از کلمات فارسی به جای انگلیسی بهره برده است!

توقف در تولید از جانب ما و تغییر استانداردها از جانب دیگران!

ماجرا وقتی تأسف‌بارتر می‌شود که بدانیم در فاصله توقف خودروسازان کشورمان در تولید یک محصول خاص، صنعت خودروسازی در دنیا به اندازه‌ای دچار تغییرات گسترده شده است که توانسته استانداردهای خودروسازی و ایمنی را به ارتقا برساند؛ اینجاست که می‌توانیم به پیکانی برسیم که بحث ادامه تولید آن پس از نزدیک نیم قرن، تا آغاز سال 91 ادامه یافت و البته برای این بقا قانون هم دور زده شد!


بد نیست بدانید: ایران خودرو در حالی از رانا به عنوان دومین خودرو با نشان ایرانی در سایتش نام می‌برد که کارخانه خودروسازی «سایپا» (SAIPA از حروف ابتداییSociete Annonyme Iranienne de Production Automobile به زبان فرانسه گرفته شده است) چند سال پیش این لقب را به خودروی تیبا داده است؛ جالب‌تر اینجاست که هر دو غول خودروسازی کشورمان، ادعایی برای ملی بودن و ایرانی بودن خانواده پیکان و خانواده پرایدشان ندارند، در حالی که مذاکره مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این خودروها با ایشان و جایگزینی محصولات جدید، یکی از سخت‌ترین مذاکرات تاریخ صنعت کشور به شمار می‌آید!

شاید هم بتوان به پرایدی اشاره کرد که نزدیک به بیست سال از تولید آن در کشورمان می‌گذرد و البته از طراحی عرضه شده در زمانی طولانی‌تر از این بازتولید در کشورمان بهره می‌برد؛ اما هنوز به تجهیزاتی چون ترمز ای‌بی‌اس و کیسه هوا مجهز می‌شود تا مبادا شایبه توقف تولیدش مطرح شود.

اینجاست که در قیاس بین خودروسازان کشورمان با همتایان خارجی، انبوه خودروهای متفاوت با بهره‌گیری از انواع تکنولوژی‌های بروز و کارآمد خارجی که از قضا ارزانتر (البته در قیاس روزآمدی در جهان، «بسیار ارزانتر» ترکیب مناسب‌تری به نظر می‌رسد) هم هستند، در مقابلمان قرار می‌گیرند که دیگر نیازی به قیاس دو محصول خاص داخلی و خارجی نباشد؛ مقایسه‌ای که هر چقدر هم با نیت خیر خواهانه، با چشم‌پوشی در رویارویی با نقاط ضعف طرف داخلی پیش برود، باز هم خودروسازی چون «تاتا» در هند، برنده آن خواهد بود؛ یا خودروسازی چون لادا که بازمانده جماهیر شوروی است و مذاکرات برای ورود آن به بازار خودرو در کشورمان مدت‌ها سر زبان‌ها بود؛ شاید هم کارخانه‌‌های خودروساز گوناگون چینی که محصولاتی نظیر ون‌هایشان در سراسر کشورمان به چشم می‌خورد.


اینجاست که تفاوت محصولات روز کارخانه‌ای چون کیا موتورز کره جنوبی به عنوان مبدأ پرایدهای تولیدی در سایپا یا خودروهای متوسط کارخانه پژوی فرانسه به عنوان پدر حقیقی پلتفرم رانا، بیش از پیش جایگاه خودروی ملی در ذهنمان را متزلزل خواهد کرد.


تصویر یکی از آخرین محصولات کارخانه مبدأ پراید


و این هم تصاویری از آخرین محصولات پدر معنوی پلتفرم رانا


و البته تصویری از خودروی رانا که قرار است به‌ زودی و بارها در خیابان‌ها آن را ببینیم

منبع تابناک
__________________
سعی کن آنقدر کامل باشی که بزرگترین تنبیه تو برای دیگران ، گرفتن خودت از آن ها باشد
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 

مجوز های ارسال و ویرایش
شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
شما نمیتوانید فایل پیوست در پست خود ضمیمه کنید
شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد



اکنون ساعت 04:08 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.



Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices مدیریت توسط کورش نعلینی
استفاده از مطالب پی سی سیتی بدون ذکر منبع هم پیگرد قانونی ندارد!! (این دیگه به انصاف خودتونه !!)
(اگر مطلبی از شما در سایت ما بدون ذکر نامتان استفاده شده مارا خبر کنید تا آنرا اصلاح کنیم)


سایت دبیرستان وابسته به دانشگاه رازی کرمانشاه: کلیک کنید




  پیدا کردن مطالب قبلی سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری آنها